Генератор, Проблемы с зарядкой.

Доброго всем времени суток. Проблема в следующем, при движении (точнее при проезде по неровному участку дороги, авто тряхнуло) загорелись лампы "зарядка" и "датчик воды в топливном фильтре". Гену перебрал щетки в норме, диоды не проверял (нечем было), поставил все на место лампы продолжали гореть, при установке перемычки заместо реле генератора лампы потухли, так как было уже поздно и я был далеко от дома, плюнул на все и поехал домой так. Ехал ночью нагрузка на генераторе полная, доехал без особых проблем. Промерял напряжение в прикуривателе при работающем двигателе 14,2 без перемычки и 14,5 с установленной перемычкой, причем при установке перемычки чувствуется дополнительная нагрузка на двигатель, при замере на следующий день прибор показал 15,25 не доверяя особенно китайскому мультиметру вставил в прикуриватель вольтметр на светодиодах он стабильно показывал 11 вольт, далее заметил что после прогрева двигателя без перемычки и без реле генератора лампочки стали тухнуть на оборотах 2500 причем постепенно напряжение при этом не менялось. Через неделю установил другой генератор (остался после замены двигателя был разбит задний подшибник и на холостых промаргивала лампа зарядки) заменив подшибник, лампы потухли но при заглушенной машине 12,2В, а при заведенной 11,8В. При включении потребителей напряжение в сети падает до 10,6В. В цепь (+) включил амперметр, при работе двигателя ток разряда (нагрузка только печка) 5 А, перемычку после замены гены не ставил. Перебирая резервный генератор, хотел собрать из двух один но они оказались разные, тот что стоял на машине имеет три выхода обмоток статора, тот что лежал в резерве четыре. Еще после замены генератора при периодических включениях – отключениях зажигания включился зуммер предупреждения о включенном освещения, снял предохранитель проехал по неровной дороге, вставил предохранитель зуммер замолчал.

Чтобы проверить генератор на верстаке с помощью дрели какую взять лампу в качестве контрольки?
По машине, на контакте 1 генератора ясно -12 В, а на контакте 2 - ? хотя бы в теории, на практике можно замерить при проверке генератора на верстаке.

Машина ММС Pajero 1993 г.в. дизель 2.5 л. 4D56T, праворукий. Маркировок генераторов нет. Ранее лет 5 назад были проблемы со стартером в ходе борьбы с которыми была проброшена дополнительная масса прямо на стартер.

Это сообщение отредактировал ЕвгенийТ - 27.05.2009 - 11:38

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Да и еще после замены генератора в динамиках магнитолы появился шум (помехи) взаимосвязанный с оборотами двигателя (генератора).

проблема то пустяковая, на щётки подай прямое питание, подключи вольтметр на АКБ и увеличивая обороты ДВС должно увеличиваться U до 18В. Если поднимется хотя бы до 16 значит генератор живой. Причина РР. можно поставить вместо него шиколадку с Жучки на 5 А и больше

3-5Вт.

При исправной системе, при включенном зажигании - около 2В (+/-), на заведённом авто - напряжение бортсети.

Спасибо всем кто откликнулся. Как всегда проблема на поверхности, когда менял генератор закоротил силовой генератора на корпус, сгорел основной предохранитель 100А, под рукой таких небыло напоял проволочку где-то 1 квадрат меди, видно мало под нагрузкой сгорела а я проглядел. Купил нормальный предохранитель, поставил сейчас все в норме при заведенном двигателе 14,5В, с максимальной нагрузкой на холостых 14,2В. Правда напряжение "мигает" видно по лампочкам, но тут уже ясно щетки. Ну и разбиратся со снятым генератором. Еще раз всем большое спасибо.

Это скорее не сами щётки, а плохой контакт между массой регулятора и крышкой гены. Либо сам регулятор.

Когда менял подшибник на гене, на якоре пришлось чистить одно контактное кольцо (было подгоревшее), списал все на разбитый подшибник, щетки вроде не сильно стерлись, но видно контакта уже на хватает. Дойдет дело до замены вскрытие покажет.

Занялся переборкой старого генератора, нашол пробитый диод, в диодном мосту(свободно пропускает в обе стороны).
Вопрос есть ли опыт замены данных диодов, и если да то чем может что то есть из отечественного производителя, из инструментов только паяльник.
Еще хотел заменить передний подшибник на гене, здесь тоже ряд вопросов.
Как отрутить гайку шкива, если я зажму ротор в тиски и буду пытатся открутить гайку вал в роторе не провернется?
И еще из-за чего может генератор "подвывать", кроме проблем с подшибниками, например из-за виткового замыкания?
Заранее спасибо.

Это сообщение отредактировал ЕвгенийТ - 10.06.2009 - 04:15

Проще и надёжнее новый мост приобрести.

У меня провернуть ни разу не получилось Только с зажатием не переусердствовать и ротор не деформировать.
Из за межвиткового запросто подвывать будет и греться чрезмерно, как и из за КЗ через пробитый диод.

Шкив лучше всего пневмогайковертом крутить. Только аккуратно - улететь может

Да гдеж его взять-то.

Зажмите ротор в тисы шкивом вверх. Открутится. головка на 24. деформировать не бойтесь. это сложно сделать, только возможно риски остануться их напильником уберете. Подшипник передний 6303. Еще Вам сальник скорее всего поменять прийдется, раз подшипник задний плохой. Диод перепаять можно, мо нужен мостик донор, Его скорее всего у Вас нет.

Заказал диодный мост, цена вопроса 2500, первый раз привезли быстро но интегралку со щеточным узлом, причем везли по образцу правда все в сборе. Продовцы долго смотрели на меня большими глазами когда объяснял где именно стоят диоды, сейчас жду уже вторую неделю пока не привезли.

Может пока установить на радиаторе в подкапотном пространстве выносной диод,пока не привезли оригинальный мост.Два провода вывести наверное не проблема.

Авто пока ходит на другом генераторе, который воет, но зарядку дает. А мост уже привезли сегодня забрал, в выходные будем собиратся.