Проблема с проектированием эл.системы, Как совместить 12В и 24В?

Здравствуйте!
Нужна помощь в проектировании электрической системы на дизельном V6 моторе объемом 5л.


Имеются следующие элементы:

- стартер 24В
- 2 генератора каждый по 12В
- 2 аккумулятора каждый по 12В
- свечи накаливания (30А х 6шт.) 12В
- магнитный клапан топливного насоса 12В
- датчик давления масла 12В
- вентилятор 12В

То есть, система работает на 12В, но стартер на 24В. Необходимо, чтобы всё работало и не горело.

Основные проблемы для меня:
1. Как реализовать полноценную зарядку обоих аккумуляторов.
2. Как быть со стартером?
3. Как обеспечить нормальную работу 12-вольтной системы?
4. Какое сечение проводов использовать в разных узлах?

(Желательно обойтись без трансформатора.)

может легче поменять стартер на 12 в

нет, это невозможно

НЕ буду повторяться , сходная проблемка была у меня ,зайди к Петровичу на сайт, та лежит инфа на эту тему, если что не ясно пиши на мыло вот ссылочка.http://www.zone.ee/koleso/?r=schemes&nid=1096926978

Спасибо за дельный совет!
А эта схема уже была испробована в деле?

на Бычке такая фишка

На Бычке совсем по другому, там и генератор другой, по сравнению с типовыми , и блок , Когда решал эту задачку купил книжку по "бычку" , но покупать комплектующие от бычка для Мерса, пусть и старого, по тем ценам, какие на авторынке накладно. Схема эта практически работает на старом мерине с бортовым 12 вольтовым питанием, просто на дизеле, который они купили на замену родного, старый 12 вольтовый стартер не подошёл , а родной стоял на 24 вольта, (движок -то купили посовременнее), Эта схемка собрана в небольшом герметичном корпусе и размещена около аккумуляторов, чтобы силовые провода сократить. Машина работает у знакомых , вот с момента монтажа пока проблем не было. Ставил года два назад.
Можешь для сравнения посмотреть, как сделано на дизельных Лэнд круизерах, у них тоже ипользуется хитрое реле может на разборках имеет смысл пошукать, конечно если есть тойотовская разборка по боком. Они тоже есть чисто 12 вольтовые и были 12/24 борт 12 а стартер 24.

Это сообщение отредактировал denkisan - 3.12.2005 - 11:06

denkisan, еще раз спасибо, но появились некоторые вопросы относительно компонентов. :)
Какие резисторы (R1, R2, R3), конденсатор (С) и транзистор (VT) нужно использовать? Как выглядит SA? F1 и F2 - это предохранители?

Резисторы млт -0,5-или 0,25 вт или любые другой марки , можно для простоты взять все одинакового номинала например по 2-:- 4,7 килоома величина не критична, конденсатор можно взять небольшой ёмкости от 10 до 100 микрофарад на 25-40 вольт. Транзистор я ставил КТ 972 , можно любой другой составной n-p-n (сейчас проще взять импортный аналог), просто я поставил то , что было под рукой. А так напряжение U к-э >50вольт Iк>0,5 А
мощность Pк>1вт. Выключатель массы SA -это штатный выключатель массы. Он стоял прямо около аккумуляторов.

Это сообщение отредактировал denkisan - 3.12.2005 - 19:36

можно попроще. подходи с позиций Д3 технологии и проблема решается сама собой.

те. собери схему с нулевой точкой.(2-х полярное напряжение)

А подробнее нельзя? Со схемкой ,и пояснениями.

схемку отправить почемуто не могу. попробую обьяснить
соединить 2 аккум на 24 вольт. + и - на стартер.
стартер изолировать от массы.
середина перемычки между АБ на массу авто.
ген на 24 вольт, или переделанный на 12
схема 3-х фазка звезда с нулем.(упаси боже от бычевской схемы).
и далее имеем 12 вольт и подключаем на потребителей.
это все перечисленное по бычку.

по Вашей схеме.
стартер доработать(минус стартера изолировать от массы авто).
там где не возможно напрямую ставь реле.(фары, поворотники) там не знаю что.

Изолировать стартер от массы это из области фантастики, теоретически конечно проще , но практическая реализация.... Корпус стартера всегда под напряжением , уронил ключ или болт и получишь фейерверк, на мой взгляд проще спаять схему, просто Vasak разрисовал её в разных режимах , а так она не сложнее чем на Крузаке, по деньгам я уложился в 500рублей. Конечно каждый идёт своим путём, выбор остаётся за Вами!