Греется регулятор Tle4471g

Имею на стенде дохлый ЭБУ MT22.1. Питание на датчики 2,1 вольта вместо положенных 5в. Указанный в названии темы регулятор напряжения сильно греется, палец не удержишь более 3 секунд, потребление тока по БП 1,1А, у исправного ЭБУ 0,4А. Выхода Q2 и Q3 от нагрузки отключены, т.е. получается что весь нагрев идет по нагрузке с выхода Q1, а это питание МК (MC9S12). Сам МК тоже нагревается, но в значительно меньшей степени.
Какие еще проверки сделать чтобы выяснить источник поломки? А самое главное что могло послужить причиной смерти ЭБУ? По словам клиента вечером загнал в гараж, утром не завел.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Клиентам верить...

Может переполюсовка?

Из моих скромных изысканий - был один в один случай с УАЗом. Коротили протертые провода лямбда-зонда о КПП (не постоянно). Место протертости нашел, а УАЗ вылечил диагност заменой какой-то микросхемы. Какой не вникал, ни к чему мне это.

А при отключение Q1 /до регулятора, а потом и до МК -возможно есть и другие потребители/, напряжение и потребление что кажут? Возможно проверить нагрев регулятора нагружая внешним резистором, для отслеживания токоотдачи на нужнь!е 5в. Даташиту что кажет по вопросу?
Нагрев фильтражнь!е кондерь! замечен?

Завтра попробую перерезать дорожку с выхода Q1, посмотрю что даст.
P.S. Пока печатал Стоян написал, а я его мысли прочитал до того как он напечатал.
Стоян, фильтрующие кондеры не греются, и не пробиты. По даташиту ток нагрузки с выхода Q1 полагается 450ma, а с Q2 и Q3 в разы меньше.

Это сообщение отредактировал hash - 13.09.2015 - 13:40

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 55 )
 TLE4471G.pdf

Всякое бь!вает. То ли одинаково думаем, то ли одной ножки уже в следующей епохи уже вступаем, когда слова будут не столь нужнь!.
П.С Я думал, после отрезание вь!хода Q1 и замера, попробовать ту же операции и на вход питание МК. Возможно и встречной проверьки сделат. К отрезаннь!х направлении подать 5в, с внешнего БП и отследить сколько жреть
А потребление изправного ЕБУ -0.4А кажеться весьма великовато. АКБ сдохнет очень бь!стро.

Это при включенном зажигании цифры.

Ну тут две версии,сама 4471 либо МК.При перезанной дорожке ещё померить сопротивление до МК.

Докладываю.
Дорожку резать не стал, а поднял ногу Q1, потребление тока, конечно, упало на порядок. Подал от БП 5в на то место куда они должны приходить от Q1, ток потребления составил 2А, а напруга просела до 4в! Ток жрала микросхема L9958XP, это драйвер stepper motor`a что в дроссельном узле находится. Драйвер сдул феном, ногу Q1 опустил на место, блок запустился, вышел на диагностику, и даже показал ошибки.
Теперь новый вопрос: почему помер драйвер, там ведь защита по току обязана быть. Саму машинку глянуть не могу, она в другом городе.
Внешне микросхема выглядит вполне нормально, ни вздутий, ни прогаров. Теперь её надо искать, чтобы привести ЭБУ в рабочее состояние.
Спасибо за помощь!

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 47 )
 L9958.pdf

1. От вь!ложенное видно, что при достаточно моштнь! източник питания ток увеличиваеться, а просадка меньше., Т.Е. в заводском изполнение большая просадка и менший ток меняют условия срабать!вание защита драйвера. Хотя, неделю назад пришлось менят степ мотора на Фиеста 1.3/04г/. Ошибки не бь!ло занесень!, но обороть! на ХХ стаяли вь!ше 1500 и не менялис с прогревом. При демонтаже стало ясно, что движение штока при тесте с мою приблуду нет, но дребезжание от управляющего тока присутствует. Хозяин принес новь! СМ, уже отвечающий на тестовь!е сигналь!, поставил и все пришло в нормам. Я о том, что хотя и заблокирован степ мотор, его драйвер от блокажа не коротят управляющая електроника.
2. Ну, помер, сначить време пришло отдь!хать
3. А вот по етот момент, я бь! проверил состояние сам СМ. на машину и его действие, обезательно с замера тока и допрос хозяина

За микросхему отдал 550р., заменил, ЭБУ в рабочем состоянии.
Уже после того как была найдена причина поломки, да плюс наличие ошибки 2101 в сохраненных (сразу поглядеть ошибки не мог, т.к. до удаления драйвера с платы ЭБУ молчал), посоветовал клиенту поглядеть состояние заслонки в электронном дросселе, она оказалась с подклином, и с трудом поворачивалась рукой.

Много их было, после подключения на столе?
Или стенд со всей обвязкой?

Вспомнил подобную тему, как оказалось драйвер дросселя L9958XP вылетает гарантированно если поставить свечи без внутреннего резистора, хотя в самой микрухе защита имеется, но видимо импульсной помехой каким-то образом убивает. Сопротивление привода дросселя должно быть в пределах 10-30 Ом.
Получается что вылетают ключи и идёт перегруз по току 5 вольтового стабилизатора ТЛЕшки. Причём случай не единичный, поэтому запасайтесь микрухами, и предупреждайте о свечах владельцев. По диагностике ЭД.-- http://www.motorhelp.ru/151-elektro-drossel-vaz.html

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Были только те ошибки, на что у меня нет обвязки, но ошибка 2101 к ним не относится. Просто я её "знаю в лицо", потому что получал её ранее при наладке стенда, если ставил более тугую чем требуется пружину на возврат дросселя, но дроссель при этом продолжал исправно открывать-закрывать. Чуть ослабишь натяг пружины, и ошибка уходит.

У меня такого опыта наблюдений нет, но так как тоже об этом слышал, то это было рекомендовано проверить еще до того как ЭБУ был продиагностирован (напомню, машина в другом городе, у меня только ЭБУ от неё). Помню еще хохму, клиент говорил "мастер не знает как проверить сопротивление у свечи", пришлось по телефону объяснять куда подключать щупы.

Андрей Сергеич,кинь пожалуйста ссылочку где покупал L9958XP,хочу парочку заказать,"на пусть будет".