Возможно эта дискуссия и не для этой темы (админу видней), но хотелось бы высказать ИМХО по этому вопросу.
Прошу прощения у denkisan за то, что перетасовал цитату! Так удобней объяснять свою точку зрения.

Сразу признаюсь, что непонимание этого вопроса долго вызывало не только недоумение, но и доводило до злости.

№ Момент неоспоримый с точки зрения корректности измерений вообще, и ограничивающий диапазон применения датчика, но простительный с точки зрения задачь, поставленных перед ним в данном случае, а именно: диагностика фаз ГРМ и степени забитости катализатора. А все "контрольные точки" для диагностики данных параметров находятся в пределах диапазона датчика.

№ Производители мотортестера "Мотодок-2" на мой вопрос по поводу датчика (у них-то как раз то, что надо - -1атм +16атм.) ответили, что среди иностранных изделий нужного не нашли и использовали отечественный, но какой именно - скромно промолчали...

№ А вот здесь кроется заблуждение, которое опровергается осцилками, приведенными ниже.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Привет Stoian!
Все правильно! Если совсем просто, то дело в увеличении сопротивления потоку при малых сечениях и больших скоростях. (Закон Бернулли). На оборотах ХХ цилиндр просто не успевает заполниться и поршень давит лишь часть смеси, а при скоростях прокрутки стартером - успевает и давит почти полный объем. Почти, потому, что закрыта дроссельная заслонка. Эта разница ощутима и при замере компрессии с закрытой и открытой Д.З.

Ты прав! Если открыть дроссельную заслонку, то и заполнение будет происходить очень быстро, и абсолютное давление будет выше, но сделать это на запущенном двигателе - значит повысить обороты, что не сходится с общепринятой методикой, хотя таковой, на мой взгляд и не существует. По одним источникам замер нужно производить на оборотах Х.Х.(840-850), по другим - на 1000об/мин.(чтобы устранить неравномерность вращения при работе на 3-х цилиндрах), а для этого все равно придется приоткрывать заслонку или программно увеличивать число шагов РХХ, что практически одно и то же. А это уже внесет изменения в график давления...
У меня стоит датчик с верхним давлением +10атм. и то не хватает. Мотодоковский до +16атм., но отдельно не продается.
Прав ты и в том, что на основании замера одного цилиндра корректных выводов по некоторым параметрам делать несерьезно.
Для контроля фаз и степени забитости катализатора этого датчика может и достаточно, но если "копать" глубже, то, конечно же нужен датчик, перекрывающий весь диапазон давлений.
Тема интереснейшая и неисчерпаемая, но надо и на хлеб насущный зарабатывать. А тем, кому это по штату положено, наверное она уже не интересна, или решили, что достаточно разработана - можно и отдохнуть. И, главное, что не очень хотят обсуждать ее. Отмалчиваются...

1. Датчиков, которые выдерживают рабочую температуру в цилиндре, в "ширпотребе" пока не встречал, хотя есть ли в этом необходимость? Видел где-то разработки в виде уплотнительного кольца для свечи из термостойкой пьезокерамики, но это, кажется, лишь для более точного обнаружения детонации в каждом цилиндре, но не для столь точных измерений, какие требуются в данной методике.

2. Можно гораздо проще - отключить ДПКВ.

Внимательней читайте тему, раз сами ее родили. На режимах стартерной прокрутки необходим датчик, перекрывающий весь диапазон давлений, т.е. от -1атм. до + 16атм. Хотя, если пики давлений не представляют интерес, то можно смотреть и обрезанные.

Вообще - то, в любых измерениях оговариваются их условия. Иначе будет "Вавилон"...

Продолжил я эксперименты с датчиком давления.

Купил себе датчик MLH250PSB01A
Кому интересно вот ссылка
http://www.platan.ru/cgi-bin/qwery.pl/id=2...PTMetriPak.html

Максимальное рабочее давление, кПа: 1722.5
Т.е. до 17 атм. меряет.
Обошелся мне он в 1730 руб.
Ну сегодня с утра привезли, побыстренькому собрал все в кучу и подключил к своей БМВ
Вот что получилось на заведенным движке ХХ.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Посмотрел и ссылку, и картинку.

ИМХО, вполне удачное приобретение.

Ломанность линии в районе низких давлений, возможно, объясняется спешной сборкой с резкими переходами сечений.
А, может, уже сигнализирует о каких - то недостатках в движке?

Тарировку бы теперь сделать неплохо в зоне отрицательных давлений и начале положительных.

А если давление выше - то кирдык датчику?
А датчик что на 6 атм, что на 17 стоит примерно одинаково.
Уж лучше взять с запасом.

Полностью солидарен!

.

Дык, в том - то и ценность этих датчиков, что питание 5 вольт, которые и делать не нужно. В USB они есть изначально...
От моего датчика в осцилл идет единственный шнур. И никаких "соплей".




Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Дык, и не знаю, что рассказывать. Принес мне его мой приятель. Сказал, что по случаю взял последний, кажется, в "ЧиД".
О цене умолчал (подарок, все - таки...)
А, далее, дело техники. На "клювике" нарезали резьбу М3 витка 2-3.
на герметике ввернули в трубку, другим концом приваренную к отстатку от свечи.
Выводы загнули вверх. Сам датчик защитили гильзой, на донышке которой разместили разъем. Все!

В принципе, диагональные размеры датчика позволяют поместить его максимально близко к резьбовой части свечного ввертыша. Т.ч. конструкция может быть любой.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ! Гильза, в которую заключен датчик должна иметь сообщение с атмосферой, т.к. это датчик относительного давления.

Калибровку производили с помощью дедовского "лошадиного" шприца, тройника, а так же вакууметра и манометра.