Chery, Tiggo T11. 1.6 Vvt цепь, ошибки после замены грм

Обратился клиент с чеком на панельке.. Ошибка Р0340,, ну думаю все понятно, цепь растянута,, а у клиента как раз уже оказывается куплен полный комплект для замены вместе с фазорегуляторами еще с апреля (кто-то уже рекомендовал и сам слился)
Хорошо меняем, пробег 180.000 почти.. Старая от новой длиннее всего на 1.5-2 мм,, как бы не критично (если судить по ниссану)
Поменяли, мотор запустили,работает, не гремит нет шумов от грма, все думаю нормально..
Подкинул лаунч, стереть старые ошибки,после 3-5 запусков когда уже надо отдавать авто клиенту,, загорается опять чек и ошибки Р0343 Camshaft Pos.Sensor Circ. High Input и вторая P0348 Camshaft Pos.Sensor A Circ. Bank 2 High

При этом при всем, авто ведет себя нормально, клиент покатался 4 дня, его все устраивает, кроме чека на панели..

Поменял местами ДПРВ, ни чего не изменилось..
В параметрах есть одна проблема, впускной вал только при запуске меняет не на много угол до 6,05 а после запуска оба вала работают одинаково с положением 6.25..

Может это какая-то особенность в запчастях.. Старые фазорегуляторы были фирмы INA германия,, новые китай и вид и исполнение у них другое..

Есть у кого более подробное описание этих ошибок???

Женя, начни с осциллок.
Я так понял, обе ошибки "одинаковые", только с разных валов: "Camshaft Position Sensor Circuit High Input" - "Цепь ДПРВ, высокий входной сигнал".
Мануал говорит проверить целостность цепей, величину напряжения, форму сигнала, а главное - зазор (0.8-1.2 мм).

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Сигналы от дпрв только такой формы, и не важно с какого из пинов брать сигнал, на всех трех одна и та же форма, разница только в напряжении..

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

12 вольт питание дпрв

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Масса первого ДПРВ и сигнал второго ДПРВ

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Зелёная осцилка на первых двух скринах - это сигнал с колена

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

ДПРВ - Холл, там только прямоугольный импульс на 2-м пине

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Женя, когда уже разберёшься со своим осциллографом?
Как не осцилка, так одна белиберда.
И это, у тебя 1,6 V-образный?

У меня иногда если честно возникает мысль ебануть этот диамаг об бетонный столб,, но шуруповерт с самодельным репером для проверки останавливает..

Заказал новые датчики РВ.. попробую сравнить..

Это 1.6 DuVVT и цепным приводом ГРМ..

Паша, там обычный рядный, с двумя фазорегуляторами.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Уточнился по DVVT:
Зазор 0,5-1,5.
P0343 - ошибка по датчику впускного РВ

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

P0348 - ошибка по датчику выпускного РВ

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

У меня такой мысли не возникает... Наверное ты с тульским ещё не работал...)

ТУльский хоть и коряво настраивался но форма сигнала всегда правельная..
а тут херова туча настроек.. и кнопка автонастройки сигнал.. только толку от нее нет.

Василич ,, а в твоем букваре нет случайно данных по поводу сопротивления катушки ДХолла??? Между 1 и 2 пинами и 3 выходной сигнал у меня получается... Потому как 3 пин не звонится с остальными ни как..

На старом датчике 1 и 2 =700 Ом.. На новом 1000 Ом ровно, второй новый пришел ваще в обрыве..