Волга ГАЗ 3110, Не было печали ...

Андрей,мануал в файлы положил http://autodevice.ru/forum/index.php?download=395 Ссылки на остальное в личке.

Юра, огромное спасибо!

Время прошло... С того момента как я убрал провода ДФ подальше от ВВ проводов чек по ДФ загораться перестал, но в сохраненных иногда ошибка по ДФ прописывалась. Смотрел машину с того времени два раза. И так как Микас 7.1 это завсегда большая куча ошибок в сохраненных, то, можно думать что действительно была наводка со стороны ВВ. Осциллограмм больше не снимал.

По цепи. Менять мне ее не пришлось. Пришлось только менять сальники клапанов на отдельно снятой ГБЦ. С установкой же распредвалов по меткам вышел казус-мазус... Отвез ему ГБЦ, он на следующий день все собрал и стал настаивать чтобы я установил распредвалы по меткам. А так как транспортир мне пообещали через пару дней..., то... что меня "умника" ждать... завсегда найдется "опытный" помощник (как и в теме с карбюратором "Солекс") который "с полпинка" и "реально" все сделает". Причем уверенно!
В общем и целом, дня через три, пришлось переустанавливать. Машина троит, пыхтит, и немного едет. Выкрутил свечи - чистейшие. Выпускной распредвал - метку угадали, а вот впускной на фото, на сколько зубьев увели не считал (снял и поставил), увели в раннее на значительные "надцать" градусов...

Отдельно о тяжении цепи на этом авто. Цепь за период эксплуатации "ушла" по меткам на пару градусов в позднее ровно по обоим распредвалам. Криминала в этом особого нет, поэтому до-до устанавливать (пересверливать отверстия шестерен) не стал. Здесь замечание. В сети пишут что при установке меток желательно прокрутить КВ два-три раза потому что всякий раз метки немного розняться. На мой скромный опыт (устанавливал РВ на двух ДВС) - применение стрелочного индикатора для устновки ВМТ значительно облегчает работу - все хорошо встает с первого раза (естественно перепроверял).

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И еще, по установке РВ по меткам транспортиром что называется "по нулям" (строго по требуемым градусам). Может кому интересно. На соседнем форуме выудил. Коллега снял осцилу. Убедился в ее неверности относительно эталонной и установил РВ по транспортиру строго в норму. Затем переснял осциллограмму. Здесь нужно напомнить что датчик фазы установлен на выпускном РВ. Двигатель 406.
Здесь, осциллограмма до установки РВ.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Здесь совмещенные фото. Справа выпускной распредвал ушел в позднее на 4 градуса. Слева впускной распредвал ушел в позднее на три градуса.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И осциллограмма после установки срого по меткам.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

На ГАЗ - УАЗ не редки случаи, когда ДПРВ работают с задержкой. Этого не следует забывать, чтобы не поставить ошибочный диагноз. Проверяется элементарно. На разных оборотах, получится разное запаздывание сигнала ДПРВ. Чем больше обороты - тем больше отставание.
Нашёл в своём же сообщении опечатку.

Спасибо, Паша! При случае проверю (может даже и на этой Волге). Интересно только чем обусловлено это? Хотя... там две цепи и если обе уже достаточно вытянуты... или игра промежуточной шестерни... выработки, одним словом...(размышлизм ).

Вижу, Андрей, ты не понял о чём это я.
На скрине ГАЗель. Верхняя осцилка на оборотах ХХ. Отставание ДПРВ 3 -3,5 зуба задающего диска ДПКВ. 3х6=18 градусов по коленвалу. Это примерно 1 зуб нижней цепи. Чуть не отправил к мотористам. Но, решил перепроверить датчиком давления (в следующее сообщение вставлю). По ДД отставание всего 6-7 градусов.
Попробовал добавить обороты. По мере роста оборотов, отставание ДПРВ начало увеличиваться. На нижнем скрине, оно уже 6х6=36 градусов обороты около 3000.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Датчик давления.
После замены датчика РВ, первый импульс после пропуска ДПКВ, стал примерно на 1 зуб (6 градусов) от центра импульса ДПРВ. Причём не любых оборотах. Что полностью соответствует осцилке датчика давления.
Жаль осцилка не сохранилась (решил после того как машина уехала, добавить комментарий). Но, поверьте уж на слово.
Теперь моё понимание происходящего:
Датчик фаз работает с задержкой (электроника однако). Задержка по времени одна и та же, от оборотов не зависит. Но ведь за одно и то же время, на различных оборотах коленвал проворачивается на разный угол.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Понятно. Никак я эту электронику не научусь осязать в требуемом размере (для этого наверное нужно убить в себе токаря вместе со штангелем и микрометром).

На всякий случай уточню. Это глючный ДПРВ так работает. У нормального ни какой задержки быть не должно.

Паша ... Столько левых валов!..... Мы пока с коллегой ТУПО по кулачкам и ВМТ не поставили фазу на газели ...мотор нормально не заработал !
P.S. ... На одном распреде пришлось штифт переставить и на зуб перекинуть цепь , вот тогда пасьянс сошелся...

Виктор как всегда невыносимо прав. Чтобы ЛЕВЫЙ распредвал превратить в ПРАВЫЙ действительно нужно перебить направляющую шестерни в соответствующее отверстие.

Присоединённое изображение

Так собственно, только этим и отличаются впускной от выпускного.
Да, ещё хреновина под ДПРВ.