Бензин "Фора" и "Нива Шевроле" 7.9.7 Е4, Ошибка по катализатору

В общем, дорогие мои форумчане, хотелось бы коментариев.... Сегодня утром заскочил на время друг на "Ниве Шевроле" посмотреть ошибку. Время было в обрез, код ошибки не запоминал, люди посторонние, подключился, прочитал что нелады по катализатору и быстро ее удалил, больше не возникала. Друг заметил что впервые заправился "офигенным" бензином "Фора" перед поездкой в Тамбов и на обратном пути загорелся чек. Машина новая, не прошла и 60 тыс. км.
Во время обеденного перерыва побродил по интернету - отзывы разные... Позвонил местному диагносту - говорит не советую его заправлять никому. Друга волнует катализатор, не будет ли теперь проблем?

Насколько я понял, в том бензине применяются присадки-смывки. Предполагаю что "полетело" в катализатор то что до смывок висело крепко в виде нагара.. или сами присадки что нареагировали... или хорошим бензином у нас бочки на АЗС промывают? Рассудите, пожалуйста...

Ссылочка: http://www.rosneft.ru/Downstream/fora/

Определить без газоанализатора что там конкретно полетело,наверное невозможно,да и нет смысла в этом.Результат таков,что при сгорании этого бензина образовалось такое,с чем не справился новенький катализатор.Всё слить,залить то на чём счастливо ездили до этого,и делать выводы.Скорее всего с катом пока ничего страшного не произошло.

Когда друзья приезжают с ошибкой по кату, первые два-три раза просто её удаляю. Иногда исчезает и больше не появляется...
Возможно кат ещё жив.

У многих периодически выскакивает ошибка "низкая эффективность катализатора".
Ни чего страшного.

Пусть прошьет,и забудет.

Я тоже так полагаю. Друг аккуратист еще тот, машину бережет, покупал новую. Для наших мест это серьезное приобретение. Сменил топливо... посмотрим что дальше будет...

С этой "форой" были жалобы от людей, но я как-то не обращал внимания, этого дела касаюсь от случая к случаю. Диагност говорит от нее(го) изоляторы свеч сразу красные становятся, токопроводные... да и для личного здоровья те присадки не в помощь. Еще, попутно, в сети высмотрел про применение газовых конденсатов в виде топлива (оказалось это правда) - так в них добавляют присадки улучшающие трение, потому что конденсат "сушит" цилиндр/поршень. Ссылок не сохранял, но ясно дела с этими бензинами весьма темные... С одной стороны 95 и лучше, с другой бадяжат все что горит. Поражает и понимание людей цифры 95 (октанового числа), понимание исходит от "высоты цифры" - типа этот должОн гореть лучше! Говорю - А как тогда быть с авиационным КЕРОСИНОМ с октановым числом в 145 ед. ... в ответ тишина и ступор-р... Андрей опять херню какую-то сказал...

Ген, в каком плане? Я в этих делах ни гу-гу.. просто прошивку сменить и все? Он, кстати, хотел ее к кому-то в Россошь сгонять, перешить, но... новую трудно "под нож" вот так сразу...

Полагаю, что дело не только в плохом бензине, но и в самом катализаторе. Что то мне подсказывает, что платину туда не докладывают
Гена дело говорит-перешить на евро 2, и как бонус получить более веселый автомобиль)))

угу

На счет платины,конечно не докладывают, 2-3 года и прошивать,а то и этого срока не ходят.
Был случай,когда один клиент в 470 лексус,тоесть LC 100 в переводе, залил по ошибке ДТ и самое интересное,что проехал на этой смеси 15 км и только после этого до него дошло,что авто не тянет (плохо едет) Ничего сверх естественного не делали,слили ДТ,залили 95 и немного покрутив стартером запустили мотор и все,потом ошибки постирали и на этом все закончилось. Авто 1998г и ни одной ошибки по катализатору,по сей день ездит.

Только я 100% уверен, что клиент после этого евро2 будет считать что теперь его катализатору ничего не страшно, никакой бензин, и будет лить в бак любое гэ. А когда катализатор спечется, развалится, то придет с претензиями, типа вы мне прошили под евро2, а катализатор все равно испортился.

Катализатор нада сразу потрошить (потроха на металлоприемку, стОят нормально)

Тут ведь дело еще в чем, перевод прошивки на работу без второго ДК и каталитического нейтрализатора (КН), это не просто их программное отключение, но и правка в составах смеси зон для защиты КН, т.к. в них присутствуют зоны бешеного обогащения, которые ничем кроме заботы о КН объяснить нельзя. Так вот, я их тоже правлю, если КН на автомобиле клиента УЖЕ нет. Спрашивается, на хрена оставлять в прошивке такую мину, которая будет бесполезно жрать топливо для защиты того ... чего на автомобиле нет. А там обогащение заложено о-го-го, составы смеси обогащены до значений при которых в принципе невозможно горение, цилиндры просто тупо заливаются топливом.

Это сообщение отредактировал hash - 22.02.2016 - 21:25

Андей Сергеевич ,это все относится и к Евро 3 тоже ? Так же там слежение за сохранностью ката организована ,или же на всяких ЭБУ по разному ? Мои тоже ,особенно на свежих авто ,не торопятся от ката избавляться,хоть и предупреждаешь сразу.Вместо него пламягаситель надо ставить,без него гофры прогорают , устанешь менять ,а это опять траты дополнительные,жаба душит еще сильнее . Строго-настрого только "но мисфайр" на 4216.

Это сообщение отредактировал yury74 - 19.02.2016 - 11:47

Если на автомобиле есть КН, то независимо от версии евры (пусть даже это будет заводская евро2), переобогащенные составы смеси НА ОПРЕДЕЛЕННЫХ режимах закладываются в прошивку для его защиты, это видно в любом редакторе.

Спасибо ! Что и хотелось узнать . У авторов прошивок много не спросишь ,сухой ответ ответ -"шей ,все там нормально".Редактора нет и не будет наверно,такое чувство, что чип-тюнинг вымрет скоро, демперасты не дремлют ,фокусы и киа свежие по цене января 7.2 и 797 штопают ,куда катимся