Контрольная лампочка генератора 2109., ...

ВАЗ-2109, карбюратор.
Поэкспериментировал сегодня...
Клиент обратился с просьбой решить проблему горения лампочки. Заводим без педали газа - лампочка горит. Перегазовка - тухнет. Поменял рабочий РР. Поднялось напряжение, стало 13,9 В(на старом было 13,6В.) Но гореть она продолжала. Решил просто подать через пробник 1-3Вт. от + аккум. на обмотку возбуждения, сняв при этом штатный провод с разьема. Пробник все равно горел...
Генератор на днях был заменен на новый. (сам клиент торгует автозапчастями). До этого генератор стоял, тоже самое происходило.
Была идея отключить борт от питания. Подать питание только на систему зажигания(отключив разъем комм. пучка), отключить розовые провода от генератора но оставить от аккум., подать на втягивающее и запустить двигатель...
Замеры с нагрузкой на клемме аккумулятора 12,9 В., а на самом выводе генератора 12,6В. А почему так? Связано это с чем то?
На днях заедет...Еще раз посмотрю. А пока Ваши идеи?

Лампу на более мощную заменить и резюк шунтирующий проверить.

генератор менялся в комлекте с РН? В принципе лампа контроля при разнице 0,3В применив совет

не должна гореть,ну а уж если это сильно напрягает клиента даже после прочтения ему небольшого ликбеза , можно поставить доп.реле контроля зарядки. А на D+ какое напряжение?

попробовать времянкой корпус генератора- кузов, выключатель массы проверить

Это сообщение отредактировал vasilich - 4.04.2009 - 06:45

Там еще панели приборов разнятся по подключению лампы контроля, посмотри.

Новый генератор перед установкой на машину надо отревизировать, протянуть все соединения, особенно обмоточные и внутреннюю гайку на + силовом диодного моста, они обычно не затянуты и при хорошей нагрузке очень сильно греются. Ну и напряжение на запущенном двигателе не должно быть меньше 13,8 по-любому. фактически напряжение подводимое к лампочке, это не что иное, как выпрямленное двумя диодными мостами переменное напряжение с одних статорных обмоток, так что при исправном генераторе и батарее они примерно равны, только в случае нарушения контактов, или выхода из строя диодов одного из плеч моста это равенство нарушается заметно, что и отображается лампой зарядки.

Я так понял,что SOLVIK имел ввиду в принципе исправный генератор плохо "запускающийся" на низких оборотах.После перегазовки лампа гаснет и больше не загорается.Дело,на мой взгляд,в некачественных реле-регуляторах.

Добавь провод с плюса черезлампу 5 вт на клему контрольной лампы.
Т,Е,
как постандартной схеме без нее новые реле не стартуют.Если да-диод вкомбинации приборов Если нет на диодном мосту 3 маленькие диоды -новые не показатель.

это актально не только для 2108 а для всех типов гены у которых возбуждение устроено по этому принципу.
особенно достало на мазах. дотошным клиентам обьяснял- прогазуй и все будет хорошо.
хотя это проблема.

Мне попался клиент который насовал в комбинацию приборов светодиодов везде где можно. Получил аналогичный эффект. Пока допер пару раз слазил в генератор.

Это сообщение отредактировал elex - 23.08.2009 - 18:25

Генератор начинает работать при оборотах 1100-1200 оборотов, это ликбез для начинающих автоэлектриков, хотите чтобы при холостых оборотах начинал работать шкивы переделайте и вся проблема.

в следущий раз так и сделаю.

Если в комбинации исправный резистор, то лампа особой роли не играет, просто точность изготовления магнитопроводов генераторов выбрана с большим минусовым допуском, это уже заложено конструкторами. А чем больше зазор, тем больше обороты на которых генератор самовозбуждается с учётом начальной подпитки через резистор и лампу. У многих зарубежных производителей зазор значительно меньше чем на отечественных, иногда даже небольшой перекос в затяжке стягивающих корпус винтов приводит к задеванию , пока не затянеш плотно и равномерно провернуть ротор трудно, особенно японцы. А поскольку эти генераторы очень надёжны, то в ремонт попадают уже зачастую с прикипевшим крепежом, ведь сталь с силумином плохие друзья. И одна немаловажная деталь, лампочки в панели у многих производителей ставятся разного номинала, хотя часто одного размера, многие при замене это не учитывают. В этом плане Тойоты 80-90 ых годов отличаются тем , что лампы аккума стоят другого размера и лампу 1,1- 2 ватта в в миниисполнении туда не вставить! Хотя в большинстве японских генераторов лампочкой управляет ключ в РН, а не напряжение с триады, доп диоды там вообще отсутствуют! На наших 2107 тоже лампа АКБ стоит бОльшего размера.
А вот генераторы на Ауди 80-100 при отказе лампочки, или трещины в печатке панели приборов просто не запускаются. А негорящая лампочка усыпляет бдительность, таких случаев было немало.

Прошу прощения. Ввел в заблуждение. Мой пост был про оку с комбинацией приборов от копейки. Там нет резистора.

но генераторам есть книга но она 1,5 М байт прикрепить не могу, или подскажите как.
Админ: в "Файлы" форума, но проверьте может там оно уже есть.

Это сообщение отредактировал hash - 23.08.2009 - 20:40