ВАЗ-2115 Странная работа бендикса, Стартер с редуктором, КЗАТЭ.

Был недавно примерно такой же случай,но проблема в подтверждении ситуации.
Не могу найти втягушку что-бы вскрыть и посмотреть на обмотку.
А машина была с утра на ходу и без проблем запускалась и после 3-4 пуска втягушка взяла на себя и больше не отдала зацеп бендикса.
Разобрав стартер сначало свалил на пластмасс используемый в бендиксах.А тут оказалось еще и втягушке

Т.е. получается стартер в этом случае получает питание через обмотку тягового реле?. Но тогда получается ток идет через замок зажигания, не могу представить как выдерживают такой ток контакты.

Всем, кто поможет мне прояснить это, заранее благодарен.

(Jeeper21 10.10.2014 - 07:05)

Т.е. обмотка якоря подключается в работу последовательно после обмотки тягового. Отсюда соотвественно и "сила" тока. Ежели интересуют цифры, то при случае можете сами проверить (если есть клещи) с вывода статора. Для этого достаточно взять стартер типа Белорусского (еще Булстарт, Валео, АТ можно..) и включить его резко два-три раза хоть с того же АКБ поймав якорек тягового на противоходе. Честно сказать никогда не "классифицировал" такие стартера на легкость срывания в ХХ без выброса привода (не так часто встречается эта бяка на авто), но факт имеет место быть и о этом просто нужно знать.

Я знаю что для многих стартеров достаточно 30 Ампер, для того чтобы вращаться в холостом режиме. То есть при 30 Ампер стартер уже крутится. Пускай медленно, но крутится. Если дальше уменьшать ток, то вращение прекращается.
"Сгоревшее" тяговое реле возможно, занижает ток, где-то приблизительно до этих цифр.

Ладно, пусть будет 30ампер. И пусть стартер крутится на примере ТСа Андрея. Мне шибко интересно, как втягивающая обмотка тягового реле "пропускает" этот ток. А ведь там диаметр навскидку не более 0,8 мм. И опять таки вопрос, а как этот ток "идет", ведь через контакты замка зажигания. Или я не прав?.

З.Ы. Ну нету у меня под рукой такого стартера, да и замка зажигания, которым бы можно пожертвовать ради эксперимента. Так что мой вопрос о невозможности такой работы стартера считаю остаётся открытым.

Кто поставит такой эксперимент, исключите для чистоты силовые контакты втягивающего реле.

Иванович, ни кто не говорит, что таким образом двигатель проворачивает. Просто стартер в холостую крутится.
Если ЗЗ выдерживает ток втягивающего, то что бы ему не выдержать последовательно соединённые втягивающее и эл. двигатель стартера?

Рабочее тяговое реле, которое не сгорело , которое нормально работает, потребляет 20 Ампер.
Это как минимум, из всех тех что я встречал и прошли через мои руки. Больше было, меньше двадцати мне не попадались.
Например жигулёвские (классика), стартер СТ-221, потребляют 20 Ампер втягивающая обмотка, и 5 Ампер удерживающая.

Вот ответ который может прояснить ситуацию у нашего ТСа. А если еще есть там короткозамкнутые витки, как на фото Андрея, то ток может быть и поболее.

З.Ы. Отвечаю Паше , и себя поправляю, после ЗЗ (замка зажигания) как правило стоит разгрузочное реле . А чтобы стартер закрутить на ХХ, как сказано выше, ток должен быть не менее 30а. Получается ток на стартер идет через силовые контакты реле. Про пятнашку (клиент Андрея) сразу не скажу, есть ли там это реле.

Хотя нет, не на всех пятнашках оно наличествует. Первый запрос в инет здесь, и чел там пишет, на его авто этого реле нет. Ну что сказать, "ТАЗ"ик он всегда будет им. И нам будет легкая работа по установке этого реле. И ест-но за их деньги, имею ввиду клиентов.

Нет разгрузочного реле стартера не на ВАЗ-2105-07i ,не на 2110-15i, а есть реле блокировки стартера,то самое,которое стартер от ИММО отключает или же ЭБУ что то не нравится. Ток от 30 в ЗЗаж через 50 через вкл контакты реле блокировки ,которым управляет ЭБУ двигателем , прямиком на втягивающие,если нет сигнализации ,тогда через контакты в реле сигнализации запитанный через предохранитель сигнализации плюс ко всему.(смотря какая сига конечно,имелось ввиду с автозапуском)
На контактную группу ЗЗаж по этой причине по сей день провода подходят сечением

Ну осталось разобрать таки для "полного разбору" работу двухобмоточного тягового реле , и скурпулезно размотав в окончании эти обе обмотки определить как таки они коротнули. Если они коротнули в варианте последовательного соединения, то тогда обмотка якоря стартера окажется подключенной последовательно уже в третьей позиции - это тоже даст ток поболе?
Ув.Jeeper21, я описал единичный интересный случай из своей практики. Вероятность точного повторения его мала. Но попутно изложил основную причину произошедшего так как я это понял, поделившись с форумчанами. А чтобы объяснить отчего выдержали провода и ВЗ кратковременное включение небольшого ДПТ редукторного стартера предлагаю Вам еще один (более тонкий вариант) для размышления в эту сторону. Это стандартный "колхозный/классический" случай когда местный чел приезжает с перекидкой/соплёй от одной фары на другую и при этом все это висит на одном 8 амперном предохранителе.... постоянно, а не кратковременно... и даже не один год!

З.Ы. У меня же ответ простой - коварные и упрямые электрические боги всегда сопутствуют таким случаям...

" У меня же ответ простой - коварные и упрямые электрические боги всегда сопутствуют таким случаям... wink.gif " -жжешь!!!! ))) в точку!!!!))))

И до кучи.... сейчас только закончил ремонт Белорусского стартера на ВАЗ-2114. Вот на фото ток в цепи управления тяговым во время вращения якоря через ОДНУ обмотку все того же тягового. Итого вышло порядка 23 Ампера.
И еще, сорвать этот свежеотрепетированный стартерок во вращение без участия главных контактов (в аварию) не получилось. Да и не нужно это совсем... пусть работает справно и далее.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)