Пневмозамок на калитку, Чтоб закрывалась плотно

Немного предистории: Надоело, уходя из гаража, чтоб закрыть его, каждый раз отскребать куржак. Если закрыт на замок, то ничего не намерзает. У меня замок на 3 стороны запирает. А намерзает из-за просачивающего наружу, через не плотно закрытую дверь, теплого воздуха. Закрывался задвижкой с эксцентриком, а сверху все равно, за счет деформации ворот, оставалась мизерная щель. Да, забыл, по всему периметру ворота и дверь, оклеены самоклеящимся резиновым уплотнителем.
После долгих раздумий, из всех вариантов выбрал пневмодоводчик. Исполнительные механизмы изготовил на основе пневмоцилиндров с УРАЛовского моторного тормоза. 2 штуки, в верху и внизу калитки. Испытано, прижимает будь здоров. Систему управления сделать не проблема, или кодовый замок, или с карточками. Можно привязать к сигналке, чтобы при каждом стуке в дверь из ямы не вылазить.
В целях безопасности, т.е. для возможности попасть в гараж, при всех вместе взятых не благоприятных условиях, решил сделать так:
1. Закрывать - воздухом, открывать - стравливая его.
2. Всю систему делать на 12 вольт, с использованием БП и АКБ.
3. На всякий, вывести на улицу кран, для стравливания воздуха.
Застопорился там, где не ожидал.
Уже не один месяц, не могу придумать от чего взять электро-пневмоклапан. Вся проблема в том, что нужен клапан открытый, при отсутствии питания и закрывающийся при подаче напряжения. Да ещё, чтобы при закрытии, стравливал воздух из цилиндров. Хотя это не принципиально. Для этой цели можно установить второй клапан.

Думал обмануть судьбу, подключив подачу на место сброса, КАМАЗовского клапана старого образца (даже перемотал его). На рис. это штуцер А. Но давлением открывает даллний от электромагнита клапан. Можно заткнуть штуцер С, который бывший вход. А для стравливания, использовать второй клапан. Но он, зараза, начинает шипеть из под крышки, из под выводов обмотки. А с этим бороться, не реально.
Есть мысль, подавать воздух на цилиндры напрямую, без клапана, но через жиклёр. А открывать, стравливая воздух через клапан. Но пока будет калитка открыта, будет выходить воздух. Не экономно как то.
Есть у кого какие мысли?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Клапан продувки абсорбера на 3х паджерах без питания открыт.Диаметр штуцеров 8мм.Пока другого в голову не пришло.

Тут покапайся http://kipservis.ru/asco.htm

Паша есть альтернотивное предложение , учитывая , что пневматика , тоже подмерзает ( сам на троллейбусе в 89-м пару раз без тормозов оставался ... Антифриз ... пардон смесь в бочок залить забыли...) Совместить её с механикой ... Т Е. возле центральной оськи отверстие для ключа , ну и две защелочки , естественно косые , Т.Е. на закрытие
Прости нарисовал по быстрому...

Это сообщение отредактировал MEGABYTE - 25.03.2014 - 22:31

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Может не совсем понял тех задание,но если нужно двигать шток пневмо-цилиндра и при этом не стравливать воздух бесполезно в атмосферу ,воздух в обоих ходах делает свою работу,не держать бесполезно обмотку соленоида под напряжением.Достаточно кратковременного подачи плюса или минуса с кнопок или клавиши на клапана или той же автосигнализации,получаем открыть -закрыть.При чём по усмотрению + или - минусом,не важно,как удобно.Также имеем аварийную кнопку открытия на самом блоке клапанов.В двери гаража снаружи делаем отверстие с трубкой во внутри направляющей,чтобы точно попадать в кнопку и при случае чего через это знаемое только вами(вкрученный болт вместо заглушки), подходящим отрезком "шестёрки или электрода"надавили на её и дверь разблокировалась-открылась.
Механизм открытия пассажирской двери автобуса ПАЗ-3205.

http://gostdetal.ru/foto/full_14535.jpg Посмотрите,может подойдёт,можно и с "лифтовым"травмобезопасным устройством..

На 8,5 очей, думаю, держать не будет.

Не то.

Как в анекдоте - встречный план?
Не, Вить, внутри гаража не замерзнет.

А вот это уже что то.
Я не такой скупердяй, чтоб совсем воздух не выпускать. Мне не нравится, если он будет выходить всё время, пока калитка открыта. И это не основной замок, а просто для плотного прижатия двери. Т.е когда никого в гараже, будет держать воздухом и еще на замок закрыто.
Все механизмы с цилиндрами уже установлены, осталось только клапан или распределитель.
А это пневмораспределитель, на воздухе или вакууме работает? И как оно работает (алгоритм)?

Это сообщение отредактировал coon - 26.03.2014 - 00:53

Воздух ни куда не выходит ! Что при открытой двери,что при закрытой,сделал свою работу и тишина ! И не имеет значения сколько открыта дверь или закрыта.
Это точно такой же клапан как и по моей ссылке,только на ранних выпусках автобусов,блок клапанов стоял внизу слева под кожухом,а над дверью только один пневмоцилиндр. По новее всё скомпоновано над дверью.
Клапана на управление воздухом !

Один вход на подачу воздуха из пневмосистемы и два выхода в полости пневмоцилиндра.
Работает также,при кратковременной ( 1 сек достаточно )подаче напряжения 12в на соленоид открытия или закрытия,другой соленоид.
Ручка для открывания двери аварийно,выпускается воздух из полости закрытия.
При подаче давления сама возвращается в исходное рабочее состояние.
Если даже воздух по какой либо причине из пневмосистемы вышел,дверь не откроется,пока вручную или кнопкой не откроеш.

http://www.youtube.com/watch?v=-_qgeFgmVMU Смотреть с 15мин 45сек..


Это сообщение отредактировал picnic - 26.03.2014 - 01:13

Если правильно понял, то при подаче питания на один клапан, золотник смещается, открывая проход воздуху. И так и остается, даже при отсутствии напряжения. А при подаче на другой, воздух подается на другой выход, а первый перекрывается? Золотник воздухом двигает?
А воздух по любому должен выходить наружу.

Это сообщение отредактировал coon - 26.03.2014 - 00:55

... Паш ты не забыл , что дверь то железная !... ... И замок в ней!

Сфоткаю, покажу. Так не смогу объяснить, что нахимичил. А дверь только снаружи железная, изнутри фанера. А между них 100 мм пенопласта.

Наверняка есть аналоги, у нас на роботах использовался пневмопривод и в системе управления пнеммоприводами применялись два вида клапанов, с одной и двумя обмотками. Один тип - подал напряжение - открыто, отключил - закрыто. А второй по принципу переключателя, подал напряжение на одну обмотку- перекинулся в одно состояние, подал на другую- вернулся в первое положение. Нверняка подобные японским имеется и в отечественной пневматике, или любой другой импортный. Корейские и китайские соленоидные клапана на их автоматических линиях- штука распространённая. Надо только правильно поиск задать. Жаль на заводе никого из знакомых друзей не осталось, а то попросил бы один реквизировать из запчастей. Помню что фирмы OMRON все клапана были, а вот подробностей уже не помню. Что удобно было ,так это то,что сняв колпачёк можно было перекидывать положение клапана и без напряжения -дёрнул пипку вверх- открылся, нажал вниз закрылся, и в таком положении остаётся без напряжения.

Есть и наши аналоги.Но это уже промышленные клапана, а не автомобильные.Попробуй зайти на сайт радиомастер или сип и дип.В их магазине видел много по воздуху.

По ресурсу и надёжности обычно градации 1 - по международной шкале- Military (в СССР было ВП -военная приёмка (5)) 2 - industrial или промышленное, и 3 - ширпотреб - это самое непредсказуемое и дешовое .
И по ценам и применяемым материалам разброс огромный. от 1 до 3 степи требований цена может быть до 100 раз выше. Особенно если драгметаллы используются . У нас японские клапана прослужили уже 34 года при интенсивной круглосуточной работе первые 23 года, и эпизодически до сих пор. Конструкция хороша тем, что обмотки идут сменные, от 12-24,48 вольт постоянки и 100 ,200в переменки. Просто разобрал вытащил- вставил нужную и работает без проблем, единственная забота раз в 15-20 лет резинки поменять , и можно забыть на следующие 20 лет.

А почему все с воздухом нужно связать.Сейчас немерено электромеханических решений.К примеру берем за основу Эксцентрик как на авто с автоматическим доводом дверей как на туарегах лексусах
http://www.vorota.info/cgi-bin/vorota.cgi?...stp=cat&stp=pro