Как снять закоксованную форсунку с двс, касается дизелей

Этот набор официалы за 26500 отдают.. Проблема короче в другом,форсунки видимо целыми выходить не хотят,ну по крайней мере 1я.. За сегодняшний день вытащил только в 1вом цилиндре,каленые шпильки и резьба 16*1,5 говно. Болты крепления шрус ауди и фуфлаген 16*1.25 рулят. Пневмо зубило+шайба под конус рулят пока. Завтра постараюсь сделать пару фоток. Но форсы в металлом,только с помощью сварки держится болт.

В данном случае сила не нужна. Даже если съёмник выдержит, порвёт форсунку. Трясти надо (вибро).
Конечно, если прикипело не намертво, можно и съёмником вытащить.

По истечении некоторого времени,все же я их вытащил,кроме 2й форсунки,не поддается сука ни в какую,придется что-то предпринимать на снятой ГБЦ.. Либо высверливать,либо в пресс.. Работенка я Вам скажу,да нуб ее к хаю.. Вытянуть получилось только с помощью приваривания шпилек к форсункам,резьба которая имеется внутри форсунки для ее вытаскивания не пригодна, она очень слабая,17*1,0 это ни о чем,срезает с первого раза..
Шпильки,болты,стремянки с разными резьбами от 16-18*1.25-1,75 сразу выбросьте из головы и не тратьте свое время впустую. Сегодняшний опыт показал,что колесная удленненая шпилька от КАМАЗА на 22*1,5 самое то,что надо и желательно гайки прамо в магазине подобрать каждую руками проверять на отсутствие люфта в резьбе,и чем выше гайка,естественно лучше. В итоге 1,3,4 вышли целиком,а вторая с каждой приваркой отрывалась по чуть чуть,и раза с 7го я уже не смог даже к ней приварится. Использование префоратора мне не понравилось,нет у него достойного удара, а вот пневмозубило очень помогает. И не экономте на опорной пластине,я начал с толщины в 20мм,это так себе,пришлось изготовить 40мм с 19мм дырой,тоже ошибся,30 мм 100*180 и 25мм дырка самое то. Если это вообще кому интересно,то весь комплект необходимого я сфоткаю и выложу.

Продолжаем разговаривать по теме!!!

То рено с которого тема родилась, закончилось снятием ГБЦ,, так как 3 форсунки я все же достал целиком.. А четвертая в сущьности второго цилиндра оборвался стакан крепления распылителя... Ну и заодно и поршневую поменял.. Не в этом суть...

Сангенгов уже сделал не один десяток, все обошлось примерно 50 на 50, то-есть механика=съемник и снятие ГБЦ..

Неделю назад пришла такая приблуда

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

На одну форсунку ушло примерно 12-14 часов=3 дня компрессор в горячем поту.. И таких было 3 шт..

На четвертую ушла неделя наверное не меньше, но компрессор уже жалко (дорого сейчас компрессора покупать) Решил я опять механикой попробовать..

Ооо пардон, забыл,,, закончилось это вот так



Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Потом в ход пошла сварка с пневма, и так продолжалось целую неделю...

Сегодня с настроением решил натянуть это (опель виваро М9R) на кукан в честь 77 годовщины...

Ну и против лома!! Как говорится,, нет приема!!!

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Результат на столе, мотор дербанить не надо,, завтра поставлю другие форсы и АЛГА

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

К стати чуть не забыл,, купил под этот гребаный случай еще и МИКРОША-2000,,, но пока не пришел,,, Хотел по пробывать эфект прогрева... Ну следующий раз..

Не парюсь, делаю с согласия клиента,, дыра в нижней части жабо и форса в руках в течении дня,, самое главное установить упор от проворота форсы, если она еще ремонтопригодна, а если КЗ катушки все равно в металлом, там похеру, рву по механике..
Токарный станок не зря купил, наготовил заготовок и в печь их.. Метчики уже продаются отдельно под любой размер и шаг..

5 цилиндовых еще не было.. Но думаю что для клиента переклейка лобового стекла гораздо дешевле выйдет, чем снятие мотора...

Жень, а ты их чем то мочишь, или на сухую?

Это ещё зачем?

Засверливал вдоль 3-4 мм и глубиной 5-7см проливал азотной кислотой, чтобы немного освободить установочный стакан, потом к нему и приваривался он не каленый в отличии от корпуса форсунки..

Ну на кайроне в переднем моторном щите делаю дыру напротив 4й форсы, а потом заделываю на клепки и шовный герметик, а за шумкой этого все равно уже ни чего не видно с моторного отсека..

На эспейсе мотор выворачивал вместе с кпп и доступ становился более удобный для работы с форсами.. Там все 4 форсунки стоят сантиметров 15-20 под лобовым стеклом, хорошо что рамка передняя разборная..

Про лобовое стекло видел на ютубе,, и в основном мерсы. По чему-то считают что так проще и дешевле чем снятие мотора, там 5 и 6 форсунки очень глубоко в салоне почти стоят.. И телевизор (морда с рамкой радиатора не разборные) и не портить товарный вид на морде..

Следующий раз не заставил себя долго ждать и они в тандеме творят чудеса слаженности и прыти..

крышку клапанов не я расхерачил, это клиент сначало сам все угандошил,, ну а потом как то неожиданно в кармане у клиента появились лишние деньги,, и он ими на днях щедро поделится..

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Доказательство тому, что любой инструмент лишний не бывает !
У меня сейчас на работе, всё с чистого листа, зашёл в цех в пустые стены. Конечно многое уже купили за эти 4етыре месяца, но всё равно много своего с собой таскаю инструмента.