Новый двигатель, Без распредвала

Вот ссылка
возможно ли такое или это утка?
Соленоид? хм... этож сколько электроэнергии надо потратить и скорость срабатывания будет ли в норме?

Да по чему не возможно? Возможно

это возможно,но как понимаещь только в голове конструктора.т.к конструктор однозначно глупее ремонтника. я как ремонтник скажу что это долго работать не будет,а нам работы прибавит.

Прогресс не стоит на месте, что невозможно сейчас - станет возможным позже. Стоит почитать историю создания двигателей, карбюраторов, систем впрыска... - первые экземпляры были такие допотопные, что и не верится, что такое может долго работать - а всё таки проблемы решались...
Читал, что были и фитильные карбюраторы и зажигание регулировалось тросиком (водитель управлял рулём, газом, ещё и зажиганием...)
А компьютеры? что было раньше и что сейчас? Думаю, что всё со временем будет работать.

В тему - Вчера принесли электронасос от немецкого погрузчика. Iskra Slovenia.
48 V 0,8 Kw. Удивили размеры примерно как 0 001 231 *** стартер. Открыли. Внутри генератор трехфазный с тремя датчиками Холла, выход на 12 полевиках. Ротор из постоянных магнитов. Ну думаем нагородили. Оказалось нет. Когда привезли нам инструкцию,то изумились. Даже клапана главного давления в гидросистеме нет. Все функции управления и защиты гидросистемы оказались в эл. блоке электромотора. А управление работой погрузчика- джойстиком.
Завтра еду за транзисторами.
Все нововедения обкатываются на Ф-1. По моему там же и был опробован двигатель без распред. вала. И фазами газораспределения управляли техники команды.
Cxal - доработают. А если плохо,то нам работа,но не бесплатно же.

Читал я про эту штуковину. На самом деле клапана приводятся в действие мощными триггерными пружинами, а соленоид лишь инициирует их срабатывание. Так что насчет расхода энергии можно не беспокоиться.

Недавно на Зафире ремонтировал электронасос усилителя руля - аналогичная штука, только там было 4 фазы обмоток, 4 ключа, 2 Холла, ротор - стакан с постоянными магнитами, снаружи статора. Без нагрузки крутится себе потихоньку, при появлении усилия - скорость и момент возрастают. По мощности на нём не написано, но предохранитель стоит 80А, и при вращении руля бортсеть заметно просаживается.

Смотрел как то ЭГУР на Вектре С и ужаснулся, ток потребления при резких поворотах руля доходил до 70 Ампер! Напряжение в бортсети временами просаживалось до 11,4v! Как тут не глючить КАН шине?

Это может быть интересно - http://www.iskra-ae.com/eng/mechatronics.php
http://www.iskra-ae.com/eng/dc_motors.php
А сегодня еще Toйота Авенсис с таким же движком на ГУРе пришла. Правда ему его уже отремонтировали в Словении за 200 Евро,но какой- то урод все соединительные фишки порезал. Ну и по-мучались.