Еще раз про сигнал ДМРВ

Случай помог выйти из заблуждения, в котором пребывал сам того не ведая. По порядку.
Знакомый сигнал ДМРВ на холостом ходу 8кл. двигателя ВАЗ. Такой размах амплитуды сигнала (в примере он достигает 0,24в) считал результатом сложения колебаний воздуха возникающих в результате открытия-закрытия клапанов.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Пару дней назад попал на диагностику такой же двигатель, но размах колебаний был у него непривычно мал. Не понимая причины стал перетыкивать разъемы осциллографа, и вообще делал глупости, но сигнал упорно не хотел принимать привычный вид. И тут замечаю, что шланг большого контура вентиляции картера (тот что в гофру врезается) "по-карбюраторному" опущен вниз, а отверстие заглушено. После того как вернул шланг на родное место сигнал стал привычным.
На другом тазике (с таким же двигателем), провел снятие сигнала в штатном режиме, и со снятием того самого шланга, заткнув отверстие пальцем. Посмотрите на разницу, и оцените увиденное. Может я "открываю Америку", но для меня самого это действительно так. Получается что колебания вызванные самими клапанами гораздо меньше, а то что я видел ранее происходило от наложения колебаний картерных газов на воздушный поток. Т.е. наложение давления картерных газов играет роль большущей паразитной гармоники на сигнал ДМРВ? Может читать работу клапанов в таком тесте будет проще? "Открытие" совершил буквально 2 дня назад, получить практическую пользу еще не довелось. Ваши мысли, господа!
Стоит также попробовать этот способ и в случае измерения разрежения во впуске с помощью датчика пульсаций, наверняка и там сигнал изменится. Последнее сейчас осенило, пока писал это сообщение, а на работе не догадался.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Интересно...Может по размеру пульсаций можно судить о степени износа цилиндро-поршневой группы? То то я как то удивился, когда снял сигнал с ДМРВ Шкода-Октавиа 1998г. - там были совсем маленькие пульсации. (датчик очень похож на ВАЗ-овский). Обьяснил себе это тем, что там на впускной трубе между ДМРВ и дроссельным узлом сбоку пристроен рессивер, (наверно настроенный впуск), решил, что это из за него. А теперь думаю, что может там меньше газов прорывается в картер, чем на наших ВАЗ? Вот сравнение сигналов ДМРВ Шкоды (верхний) и ВАЗ-двенадцатая (нижний).
Попробую при случае снять сигнал при резком газе с заглушенной вентиляцией и нет.
Вот правда я не помню, куда там подключён шланг вентиляции.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Честно говоря до этого не пробовал сравнивать осциллограммы воздухомера с подключенной вентиляцией и с отключенной.
Есть еще вопрос, ведь на бензиновых двигателях существует второй шланг (контур) отсоса картерных газов на холостом ходу через калиброванное отверстие во впускной коллектор после дроссельной заслонки, а значит мимо воздухомера. О его влиянии или не влиянии на пульсации не мешало бы то же подумать.
На величину амплитуды пульсаций влияет угол открытия дроссельной заслонки, а так же инерционность воздухомера. Несколько раз замечал что после замены воздухомера на исправный пульсации на осциллограмме значительно возрастали.
Тема конечно интересная и есть над чем «поломать голову».

Я сегодня снял сигнал с ДМРВ ВАЗ при пережатой вентиляции (пережимал струбциной) и когда по штатной схеме. Выкладываю картинку. Видно, что колебания от вентиляции заметны лишь при ХХ, а при разгоне основную роль играют колебания, которые возникают в рессивере от работы клапанов. поршней...Экспериментировал несколько раз - и везде видно, что при пережатой - первый пик всегда не такой острый. И по амплитуде при пережатой тоже меньше (цифры здесь не указал, но это так, специально сравнивал). А теперь вот думаю: - ведь значение напряжения первого пика тоже учитывается контроллером при рассчёте топлива, значит при пережатой вентиляции значение меньше значит и чуть меньше бензина, значит скажется на динамике разгона при резком старте?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Каюсь, пропустил как-то эту тему!

Осцилки с картера лежат давно не у дел, т.к. не хватило ума и времени к чему-либо их привязать, а рекомендации некоторых авторов по их толкованию вызывали (да и сейчас вызывают) сомнения.

Все осцилки были похожи на первую, снятую с карбовой 99-й, а вот вторая, снятая со старенькой карбовой "Ауди -80". вызвала неподдельный интерес своей необычной формой, которую пытался объяснить бочкообразной выработкой цилиндра. Возможности детального обследования не было. Компрессия была в норме - около 12атм. во всех горшках при закрытой Д.З.

Осцилки снимались на Х.Х. пьезодатчиком пульсаций через отвестие для масляного щупа.

Может более острый ум чего-то и нащупает...



Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Ауди-80.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Извините, что не подрезал вложения! Устал шибко...

Извиняюсь, освежу темку, есть вопросы...
Сегодня снял осциллограммы ДМРВ с Нивы Шевроле 2004 г Bosch MP7.0 E2
Вот первая, включение. Вроде нормально все, отклик за 2,6 мс (максимальный, читал до 15 мс допускается).

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А вот в работе на переходном процессе по верхнему напряжению он чего-то не дотянул за 4 В. Мож что сделал не правильно?
Сигнал снимал с прогретой машины, оба щупа на ДМРВ. Снимал два раза по два раза (итого 4 картинки ), газовал от души.... результат один и тот же. По сканеру расход воздуха немного увеличен от табличного (табличный 11,5-12,1) до 13,5 кг/ч. Хотя время впрыска и коррекции (это пока не освоено) вроде в порядке. Не проверил разницу в "массе" и номер ДМРВ, но он завтра заедет опять, посмотрю.... Вообщем, хотелось бы знать отчего не дотянул до нормы если на первой осциле прекрасно все.. или я что не так понял/сделал? Прошу совета...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

При работающем двигателе на показания ДМРВ влияет уйма факторов, большинство из которых связано с исправностью в "железной" части: неправильно установлены фазы ГРМ - сигнал изменится, забит выхлоп - сигнал изменится, и т.д. По этой причине судить об исправности ДМРВ по "недотягу вольтажа" очень неблагодарное занятие, слишком много чего влияет на его показания. Неисправность самого ДМРВ только одна из них, причем не самая вероятная.

Понятно, видимо так оно и есть. ДМРВ нормальный.

тоже думаю нормальный)) ДМРВ на ниве расположен далеко от дросселя , и длинная "труба" служит буфером ( не утверждение , а предположение) , попробуй перегазовку без воздушного фильтра , думаю пару десяток точно найдётся)

Андрей, а обороты при этом как набирает? Сколько ЭБУ видит АЦП?
МР7.0 приспосабливается к половине полурабочих датчиков. С которыми Январь вообще ехать не будет.

Вот этим МР 7.0 и силен ,тоже убеждался и поражался.Уже обсуждали это не так давно .