| Цитата (will @ 4.01.2019 - 13:47) |
| Автоком может неправильный перевод давать! Чай не швеция |
Как не фиг делать
| Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в оригинальном формате |
| Форум сайта "Автоэлектрик для всех" > Мерседес, БМВ > Mercedes Benz Sprinter 906 2.1 |
| Автор: evgen58 3.01.2019 - 19:42 |
| На холодную нет ваще запуска. В тепле запускается. Ошибка P2045 Датчик положения коленчатого вала — разрыв цепи / короткое замыкание. Датчик менял,проводку прозвонил.. Синхронизацию высчитать что-то не получается. |
| Автор: evgen58 3.01.2019 - 19:45 |
| Слабый сигнал ДПКВ при холодном старте. |
| Автор: evgen58 3.01.2019 - 19:48 |
| Есть соображения у кого на этот счет. Сканер прокрутку и обороты видит. С отключенным ДПРВ нет запуска. С отключенным ДПКВ тоже нет запуска. |
| Автор: evgen58 3.01.2019 - 19:55 |
| После 7 секунд записи на стартере с 8 секунды пытался запустится,но не сложилось. |
| Автор: evgen58 3.01.2019 - 19:58 |
| Но с 9той секунды сигнал опять ослаб |
| Автор: will 3.01.2019 - 21:12 |
| Питание эбу в норме? С толкача сразу запускается? |
| Автор: evgen58 4.01.2019 - 00:30 |
| С питанием норма. С некоторых пор эксперименты с буксирами не практикую,н о самая малая доза эфира,решает проблему. Запуск на морозе -10 градусов быстрый. |
| Автор: AJlTau 4.01.2019 - 11:22 |
| Сигналы датчиков у эбу сняты, ошибка вылазеет постоянно после обнуления, или только на холоде, на холодную крутит норм или ощутимо медленнее, чем после простоя в тепле? |
| Автор: garanat 4.01.2019 - 12:14 |
| Почему сигнал ДПКВ выше нуля сидит? Имхо тут проверять нужно. |
| Автор: will 4.01.2019 - 13:47 | ||
Значит компрессия, есть. Уже попроще. Форсы хоть что то прыскают при неудачной прокрутке? Что там за тнвд? Внутри есть датчик положения ротора или еще что то контролирующее обороты? Автоком может неправильный перевод давать! Чай не швеция : ) |
| Автор: submehanic 4.01.2019 - 14:00 | ||
Вот осцилка с рабочего мотора. С твоей вроде совпадает. |
| Автор: submehanic 4.01.2019 - 14:01 | ||
Как не фиг делать |
| Автор: submehanic 4.01.2019 - 20:12 |
| Вот ещё интересную инфу выкопал: P2045 - Reductant Temperature Sensor, Circuit High. Долго искал, что за датчик температуры восстановителя. Оказалось датчик температуры выхлопных газов (на дизеле - на сажевом фильтре, на бензине встречал на VAG'ах на катализаторе). Может он не видит холодный сажевик и не даёт нормально прыснуть форсам при запуске. |
| Автор: evgen58 5.01.2019 - 00:49 |
| С начало клиент утверждает ДВС плохо схватывал на первый пуск с утра, в течение дня потом было нормально, в ночь поехал на Москву, доехал нормально, загрузился и при возвращении назад в Рязани загорелась красная лампа перегрева охлаждающей жидкости ( ук.температуры на панели приборов нет) Но температура с его слов была нормальная, так как патрубки на печку и расширитель свободно терпела рука. Я рекомендовал включить печку на максимум и пробовать так охлаждать мотор. Но через 5-10 минут опять загоралась красная лампа ТОЖ. В итоге пока ждал эвакуатор запускал мотор время от времени грелся пока опять не загорится лампа. Эвакуатор притащил его сразу ко мне, на морозе я его пытать не стал. Закатил в тепло акб подзарядил и ДВС запустился после 2-3 попыток. Сажевый удален с ЕГРом в эбу и фактически. Разъем дтож стоит на месте, температура при прогреве растет адекватно. Красной лампой у меня не было,но открытия термостата я так и не дождался. Завтра начну что-то пытать. Система комонрейл, на ТНВД стоит как я понял регулятор давления и все. На осцилке верхняя зеленая,это форсунка 1 цилиндра. Сигнал при пуске есть, при работе немного отличается от того когда двс еще не запустился.Снег задолбал, хотел все таки попробовать с буксира, чтобы исключить помехи от стартера, дпкв очень близко к стартеру стоит. |
| Автор: submehanic 5.01.2019 - 10:01 | ||||
По сканеру или по стрелке ?
Т.е. датчика температуры выхлопа нет ? |
| Автор: coon 5.01.2019 - 10:06 |
| Если спокойно подумать, можно очень много версий отбросить. Прокрутку видит и импульсы на форсунки есть. Это говорит о том, что сигнал ДПКВ ЭБУ устраивает. Что есть давление топлива, необходимое для запуска. И скорей всего синхронизация ДПКВ - ДПРВ, его тоже устраивает. Схватывает и не заводится - мало топлива впрыскивает, недостаточная компрессия. Может ещё не вовремя впрыскивать. Но в данном случае, как-то не похоже. Может неспроста загорался перегрев? Я бы попристальней к температуре присмотрелся. Сколько там датчиков? То что на эфире сразу запускается, говорит о том что компрессия есть. Но совсем не факт что её достаточно для запуска на ДТ. И ещё. Если не на все форсунки идут импульсы, Мерс может отказаться заводиться. К примеру, плохой контакт на разъёмах форсунок. |
| Автор: evgen58 5.01.2019 - 10:57 | ||
Температуру смотрю по автокому (лаунч почему-то не связывается,хотя давным давно я эту машину им смотрел) ДТвыхлопа есть, он дырку в трубе затыкает,а разъем отключили те кто удаляли сажевый. Про ДВС могу только сказать одно, он мне не знаком, так как я его поставил летом прислан с Беларусии в сборе без навесного. Компрессию я не мерил. Термостат установлен со старого мотора вместе с датчиком температуры (неоригинал,но новый был когда я его ставил на старый мотор по весне 2018г) ДТОЖ один стоит на корпусе термостата. Давление топлива заданное и фактическое при прокрутке стартером одинаковые с 2-3 секунды. Я пока одного не могу понять, как данные датчика температуры могут влиять на запуск холодного мотора, если я все моторы после сборки запускаю без ОЖ на несколько секунд и если мотор запустился, после этого собираю систему охлаждения. |
| Автор: picnic 5.01.2019 - 11:09 | ||||
Например ЭБУ "видит" температуру реально холодного двигателя например +80* , обедняет смесь=количество впрыскиваемого топлива. Двигатель будет схватывать, а запуститься нет. На холодный двигатель топлива впрыскивается больше для запуска. Также вспыхивание перегрева, при реальной рабочей температуры, также наталкивает на мысль о завышенных показаниях датчика температуры. Посмотреть какая температура по сканеру на холодном полностью остывшем двигателе, может ДТ врёт  |
| Автор: evgen58 5.01.2019 - 11:30 |
| Единственное что установили по мотору, жрет масло и на доливку за 10000км уходит почти 4 литра. |
| Автор: колдун 5.01.2019 - 20:25 |
| А какое давление топлива при прокрутке на холодную? |
| Автор: submehanic 5.01.2019 - 22:08 | ||||
Жень, так самый первый тест в таком случае (ты же знаешь) - на холодную выкручиваем свечи накала, прыскаем туда из шприца масла (ну или через другую доступную дыру), закручиваем свечи, запускаем. |
| Автор: evgen58 6.01.2019 - 10:22 | ||
Из-за формы поршня придется залить минимум 60-70 гр. Это перебор.. Попробую сегодня компрессию померить, 2 дня не отапливал гараж, +3 всего температура внутри,на улице -11.. |
| Автор: evgen58 9.01.2019 - 11:49 |
| Причина в принципе понятна.. компрессия от 1-4.. 20.22.14.14 |
| Автор: evgen58 9.01.2019 - 16:03 | ||
При включении зажигания ЭБУ требует 360 бар. При прокрутке ЭБУ меняет запрос на 250 бар, насос выдает в среднем 235-255 бар |
| Автор: will 9.01.2019 - 18:39 | ||
Это может быть только одна из причин. а посля капиталки начнется подбирание соплей. и неизвестно за чей счет. подключи при запуске еще акум с большой емкостью. и посмотри насколько выросли обороты прокрутки! и запомни- дизель без компрессии заводится хорошо. но долгоооо. и как запустился еще несколько секунд надо стартером помогать. а то заглохнет. |
| Автор: evgen58 9.01.2019 - 19:49 |
| Попутно выяснил, что термостат заклиневший. С этого и лампа перегрева включается при 120 градусах ОЖ. А радиатор чуть теплый и шланги на радиатор мягкие. При этом шланги на печку не продавить и не дотронуться. С новым ДПКВ автоком на заведеном моторе начал писать про синхронизацию ОК. Со старым датчиком надпись была Не достигнуто. |
| Автор: will 9.01.2019 - 20:07 |
| а там возможно и газы в ож просачиваются.... |
| Автор: evgen58 9.01.2019 - 20:12 | ||
Ну так не спроста в двух цилиндрах одинаковая низкая компрессия. |
| Автор: leksbyt 9.01.2019 - 20:57 | ||
Евгений отремонтировал автоком или это другой? |
| Автор: evgen58 9.01.2019 - 23:45 |
| Свой автоком сдох,вернее плата с релюшками приказала долго жить. Я заказал новую плату и еще один автоком точно такой же как у меня. Сейчас пользуюсь другим, взял у коллеги на время. |
| Автор: evgen58 2.01.2021 - 19:11 |
| Забыл что-то отписаться, ремонт ДВС замена 2х шатунов 1 поршня +комплект колец на 4 поршня и 8 клапанов решила проблему, компрессия выровнилась. И авто благополучно 2 месяца назад продано в добрые руки.. Чтобы не плодить новых тем, поговорим здесь.. Автомобиль один в один. ДВС поставил переделанный из 611 (вито) Пока собирал и запускал ошибки были только по свечам накала,потом поставил новые свечи,но было поздно (реле накала  ) Купил новое, но к этому времени уже отдал авто, и рекомендовал держать в тепле для без проблемного запуска.. Клиент реле сам поставил, но ошибки не ушли сами,жалоба на плохой первый запуск, приехал, подключил автоком, ошибка Р2045 в перемешку со свечами, стер все ошибки, стал запускать мотор, а он не запускается, 2я попытка и кручу чуть дольше обычного с графиком давления топлива, судя по графику давление в норме и на 8-10 секунде запустился двс.. Смотрю ошибки Р2045-ДПКВ..Отключил ДПРВ, появилась ошибка Р2043 и мотор не запустился вообще без ДПРВ.. И после этих манипуляций ошибки Р2045 и Р2043 не стираются вообще, но ДВС с утра запускается долго, а в течении дня быстро..Авто 2 года простояло на якоре у забора.. Осцилом не проверял, но синхронизация в статусе "ДОСТИГНУТА ОК" ДПРВ-ХОЛЛА а ДПКВ- индуктивный.. Неужели опять подстава с компрессией???? Не мерил после сборки ДВС, да и запустился он легко и без осложнений.. ГБЦ была установлена, поддон я открывал для осмотра, там все красиво как у почти нового мотора (хонинговка, состояние зазоров между поршнями и цилиндрами, вкладыши почти девственные) С давлением масла норма Холодный-4бара, горячий- 1-1,2 бара примерно,на оборотах 2000-3бара.. На моторе была заменена крышка клапанов (из-за вентиляции картерных газов и форсунок) передняя крышка ГРМ, цепь масляного насоса с насосом и поддон, топливная система от 906 и впускной коллектор.. ДПКВ был треснутый (видимо на разборе пробовали снять) я его высверлил дрелью (не выбивался) куплен новый БОШ (практически оригинал) так как все датчики и форсунки фирмы БОШ как и ЭБУ.. Что такого может произойти, что ошибки не стираются ни при запущеном ДВС, ни при заглушеном и в связи с чем такой цирк??? |