Муфта Vvti 1nz-fe, Установка

Вкрались сомнения, в каком положении ставится вал с муфтой в голову, когда она взведена или когда на стопоре муфта?
После установке "мотористами" средний пик дпрв на 12зубе(должен быть на 8) при активации клапана(напрямую) сдвигается на 8

Посидел, посчитал по картинкам в нете, на триггере 34-2 зуба(10° меж зубами) , на шестерне 18зубов, выходит цепь установлена на 2зуба мимо...?
При правильной установке и работе муфты грм средний пик дпрв должен быть на 8зубе дпкв по осцилке, а при принудительной активации клапана напрямую должен сдвигаться на 4 зуб по осцилке , что и соответствует ~40° , правильно же?

С фазами разобрался . Сигнал был с другого провода дпрв, инверсия была... по другому пику смотрел ...утро первого рабочего дня , голова не варит..
Теперь другой вопрос пооявился.
При принудительной подаче 12В на клапан VVTi двигатель не глохнет, начинает что то брянчать в гбц, есть попытки к остановке, но выравнивается и не глохнет.
Цепь новая(старая была подвытянута, на ней тоже самое).
Клапан разобран/промыт в ультра-звук.ванне до состояния нового/собран правильно, ставились метки!
Сеточка-фильтр была промыта в у.з. ванне.
Муфта была заклинившея от нагара и закоксовавшегося масла- промыта в у.з. ванне в течении часа, состояние новой, выроботок нет, собрана правильно, проверена, воздухом легко открывается замок, муфта ходит плавно, двумя пальцами, без усилия+ плюс позже проверена осциллографом по дпкв дпрв открытие~40°.
Маслоканалы на валу продуты, к ним нет претензий, все чисто.

Изложу проблему в этой теме, что бы не плодить. Авто на хх работает отвратительно.(см. CSS)
Форсы проверены/пролиты = в норме.
В чтеннии PX не особо силен. Впуск зажат?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

PX на ХХ 1цилиндр

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

По Px скажу только что присутствуют утечки в цилиндре.
Но по Css, он от остальных не отличается (в конце графика). Хотя... как снимался? Электродроссель или тросик? Если электро, то как проводился тест? В плане того, чтобы дроссель оставался открытым при выключении зажигания.
Коррекции топливоподачи на ХХ? Они же при небольшом повышении оборотов?
И по машине мало информации.

Дроссель эл.
Тест проводил без дросселя открытого.
На днях приедет проведу по правилам и поближе машину гляну.

Голова другим пока занята, но давление топлива, коррекции и маф в спокойном режиме, показатели кислородника в студию.
А VVT-i я писал, на ХХ не отрабатывают, чуть подгазовать оборотов до 800 и пробовать активировать.

Что ,простите, и где не отрабатывают на холостом ходу, не совсем вас понял

http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=1701&st=195
13-14-ые страницы, про муфту ВВТ-и

То, что у вас с давкой масла или подклинивающей муфтой дело было ко мне зачем приплетать, я же написал муфта ходит на40° , как положено

Где Ваши доказательства? Ходит ли?

Все правильно, в наше время на слово никому нельзя верить)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

В одно сообщение 2 картинки нельзя добавить?
Тут уже подал на клапан 12В
Получается даже ~45*

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Провел тест с откидыванием сапуна, лучшей подачи воздуха после выкл. зажигания на этом моторе не придумать, трубка ВУТ раза в три меньше в диаметре.
Проблемы в железе, сканером даже смотреть не стал. т.к. с таким железом ни о каких правильных коррекциях и говорить не стоит.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)