Можно ли проверить работу ШИМ осцилом, регулятора давления комонрейл

Авто опель Астра Н 1,3 дизель. Не хватает давления. Все стрелки сходятся на регулятор стоит на насосе. Есть у кого более путный эталон осцилограммы с похожего регулятора..

работа на ХХ

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

при плавном нажатии на педаль газа ни чего не меняется, а если резко нажать то
вот, заглох мотор

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

При управлении меняется скважность импульсов.
Когда-то снимал на регуляторе Хюндай Старекс

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Поставил старый реглятор
зажигание включено

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

На оборотах так получается, а на ХХ верхняя осцилка сужается и становится более прямоугольной

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Заключение специалистов сервиса БОШ...
Новый регулятор исправен..
Старый регулятор неисправен, но за 500р сделали исправным.
А так же выдали план тест (из которого нихрена не понять, неисправен сам насос ТНВД)

Хотя из ходовых испытаний ,я делал вывод,что на старом регуляторе авто хотябы может передвигаться самостоятельно.. А на новом регуляторе авто ваще не едет..

Осциллограф тут не очень то и поможет.
А осцилки со старым регулятором, скорее всего криво сняты. Думаю контакта на массе не было.
Жень, как снимал? Относительно массы? И что на 3 канале?

На разъеме 2 контакта, вот с них и снимал. Щупы использовал экранированные, экран на массу авто. Третьего канала нет.

После такого ответа, вопросов только прибавилось
Почему такие разные осциллограммы при одинаковом подключении?
На ум приходит только:
1. Плохой контакт, при подключении осциллографа.
2. Обрыв катушки в старом датчике (возможно не полностью, а очень высокое сопротивление)
3. Всё таки снималось при разном подключении.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Принцип работы регулятора-сливать лишнее топливо.
Вариантов исполнения два-нормально открытый и нормально закрытый.
Для проверки снять разъем повесить на него эмулятор, например второй регулятор, или лампочку.
Смотреть давление. Оно будет или максимальное или ноль.
Если ноль, то кратковременно подать напряжение на клапан, контролируя давление.
Если в обоих случаях давления нет, то отстать от регулятора и искать причину)))

Форсунки на слив в обратку проверяли? Не лишку льют случайно?

В сканерах в И.М. присутствует функция : проверка на протечки.
Обычно включаю эту функцию и смотрю на давление заданное и фактическое. Если разница составляет кг. 200 и более это однозначно говорит о проблеме форсунок. Снять обратки и подцепить шприцы. Не более 2 кубика в минуту. Бывает струя как у коня (( но заводится, ехать естественно не хочет.

Левая осцилка с новым регулятором. Правая со старым.. В осцилографе подключены 1.2.3 каналы со щупами, второй канал отключенный в проге ( если нет цветового графика или линии то канал не работает) Даже щупы из разъема не вынимал.
Форсунки по обратке смотрю в первую очередь, менее 2х см3 за минуту.. И ровный показатель по всем форсункам.
При установленном регуляторе и отсоединенном разъеме с подключенным вторым регулятором на разъем в висячем положении давление в рампе возрастает до 1700-1800 бар и двс заглох с ошибкой превышения максимального давления.
Но спецы с боша сказали,что это максимум этого насоса, а исправный насос должен давить 2300-2600 бар.
В связи с этим и принято решение заменить насос. Так как он не справляется с давлением при резком нажатии на педаль газа.

Вопрос с давлением закрыт, поставил другой ТНВД. Жалко что разборщики прислали ТНВД с неисправном клапаном, но заодно пришлось научится их чинить.