Типовые значения основных параметров Я 5.1, ВАЗ 21099i январь 5.1

Доброго Дня!
У друга машинка ведёт себя как то не правильно, решил посмотреть.
Посмотрел...Внутренний голос подсказывает, что тут что то не так. А как должно быть, найти не получается((
Покажите куда идти, только не слишком далеко

Возможен такой вариант из за слабого давления топлива?
На шланге обратки ещё шланг одет, передавить не получилось
Друг поменяет сеточку и фильтр и снова подъедет.

PS Сильно не пинайте, я только учусь

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А что именно то не устраивает?
Расход воздуха вроде и великоват. Так мы ни температуры не знаем, ни оборотов!

По приведенному набору параметров мало чего можно сказать. Где цикловой расход? Расход воздуха в отсутствие оборотов двигателя ни о чем не говорит.

Давление то какое, с не пережатой обраткой? Или не измерялось?
Если машина без ДК, то по параметрам тяжело судить о давлении топлива. Проще манометр подоткнуть.

Вот здесь лучше подробнее, что не нравится в работе мотора?

Подробнее, пожалуйста.
Двигатель может работать нормально, может начать качать обороты, может заглохнуть на перекрёстке.
Давление я померил, на холостых около 2.5 бар, при перегазовке поднимается десятки на 3. Пробовал передавить обратку, не получилось(( или опыта нет или шланг ещё в один шланг засунут. Короче не вышло. При снятии вакуумной трубки с регулятора давоение поднимается почти до 3 бар.
АЦП ДМРВ при работающем двигателе скачет в районе 1.5в. Дохлый?

Обороты 880 в мин.

Почистийте узел дросселя очистителем карбюров, желательно увеличитть АЦП дросселя до 0.6В регулировочным винтом(что у Вас навряд ли получится,компаунд там зверь), или подгибанием язычка, что упирается в регулировочный винт, но не перестарайтесь, быват они каленые-раскачка пройдет, скорее всего.

Со шлангой не стесняйтесь жмите сильнее-давление должно повысится, если нет-Б/Н-труп.

АЦП ДМРВ смотрите на заглушеном движке, должно быть не более 1.02В, хотя некоторые работают нормально и при 1.05В.Желательно это напряжение проконтролировать на разъёме цифровиком.

... и осмотреть массы на "гнильё"

Ковырять дроссель не стоит наверно ,не нужно сбивать заводские регулировки ДЗ ,АЦП подогнать при желании можно подпиливанием крепежных отверстий ДПДЗ ,хотя сильной погоды не сделает ,лишь бы в пределах допуска было . Эти блоки и ранние ,как В 1.5.4 очень плохо с неисправным ДМРВ работают,именно с такими симптомами ,скидываешь разъем с него ,обороты под 2500 задирает . Можно записать файл в формате Sм. и сюда приложить ,еще скрины с набором переменных необходимых у кого нет сканматика ,чтоб открыть файл .Например :Вкл. зажигание - пауза 5 -10сек ,включили запись -пауза пока отработает БН ,заводим - пишем мин 5 ,сохраняем запись .

При проверке давления топлива нужно просто поставить кнопку и жиклёр 0,8 - 1 мм. При работе на ХХ замеряем давление и потом нажимаем на кнопку если давление удерживается то производительность насоса нормальная.

Позвольте с Вами не согласится коллега, зачастую, а это уже проверено, уз. дросселя с завода бывает, от балды отрегулирован.Я тож раньше пилил ДПДЗ, а потом выяснил, что пилить приходится не очень хорошие ДПДЗ, с малым начальным АЦП-его менять.

А можно подробнее: куда кнопку и куда жиклер?

По манометрам и методам проверки сюда приложил http://autodevice.ru/forum/index.php?download=418 может пригодиться .

Всем спасибо за участие.
Друг уезжает в командировку до выходных.
Посоветовал ему заменить сеточку в баке и топливный фильтр.
Но это будет не раньше субботы.

Тема пока прикрыта.

В магистраль подходящую к манометру ставим тройник, к ответвлению ставим кнопку. кнопка в не нажатом состоянии закрыта, в нажатом открыта. Дальше топливо через жиклёр, через прозрачный шланг сливается в ёмкость.