Типовые значения основных параметров Я 5.1, ВАЗ 21099i январь 5.1

ДМРВ лучше проверять осциллографом. На сайте где-то было в хрониках авторемонта.
Но и так можно:
1. при вкл. зажигании АЦП 0,996 - 1,16 (бывает 1,35 кажет и едет вроде нормально, но это уже край)
2. на прогретом на ХХ расход воздуха 8 - 12 кг\ч (в идеале 9 -10)
3. газуем до отсечки и ставим паузу на компутере, при оборотах отсечки МРВ не менее 200 кг\ч
4. даем 3000 об\мин, при этом МРВ 28 - 32 кг\ч

Но и при этом ДМРВ может тормозить и медленно откликаться на изменение потока воздуха, без осцилла не знаю как проверить. Первый симптом не большие провалы при резком трогании со светофора


Цикловой еще смотри всегда на "зубилах" 100 - 112 норма. Но он зависит от многих факторов, в т.ч. от состояния железа.

Если есть подменный датчик, ставь и проверяй. И нефиг ваще компутер подключать : )

ЗЫ на Я5.1 ставили ДМРВ ...037. У тебя такой?

ЗЗЗЫ Сеточку (гусиный лапка) менять надо если стрелка манометра лихорадочно дергается, а если ровно стоит 2,5 кг, то она чистая.
Насос проверить- только пережимать обратку. стрелка РезкО до 6 кг должна прыгнуть. Хотя бы до 4-х

ДМРВ ...037

Первый симптом не большие провалы при резком трогании со светофора. Есть такое!

Насос проверить- только пережимать обратку. Не получилось
Как вернётся приготовлю мощные пасатижи.

Проверять "в стенку" обязательно на работающем двигателе, или можно на не работающем с компьютера насос включить?

А смысл? запустил и пусть молотит.

Вам нужна производительность насоса, а не давление в стенку.
ДМРВ проверяется так. При включенном зажигании U 1,00, ниже выкидываем. Дальше заводим на прогретом ДВС, даём устояться на Холостых, подключаем осциллограф и резко даём газ до упора. Если пик 4В и больше идеально, ниже 3,5 сдыхает.

Пусть даже 4кг ,но чтобы это было всегда ,когда однажды-дважды почти педаль в пол акселератора ,а насос успевает за это время подать столько топлива для такого давления.А те же 4-ре форсунки почти открытые льют на всю свою не хочу.
Примерно как и компрессию в цилиндрах замерять ,или с двух качков уже 10кг или с пяти ,теже 10кг ,если кому без разницы ,то дело Ваше.

Шагов РХХ многовато однозначно , должно до 50 быть , даже с вкл потребителями!!! дроссель ,каналы РХХ вентеляцию(что на дросселе вверху) вычистить (вот если всё прочищенно и не получается в 50шагов уложится тогда можно и дроссель погнуть ,опять -же при условии что всё остальное ок) !!!! Если не получается пережать обратку , то можно шприцом со шлангом подать давление на регулятор давления , кстати очень удобный метод и шланги не давишь . и собственно надавил на поршень увидел 5кг ,ну и собственно отстал от насоса)))

Спасибо за совет!

Век живи, век учись...

Давление подавать на вакуумный вход?
Надо попробовать.

+++

А так же и сами сетки вентиляции картера и шланг, что к ним идет.

Вот не знал про давление на РДТ, спасибо попробую.

"Вот не знал про давление на РДТ" -"личное" ноу-хау" ))) но прошедшее проверку на десяткатках ,а то сотнях авто . В интернете описано впервые)))) ЗЫ похвастался)))

После замены насоса и фильтра проблемы ушли.

Так сказал товарищ по телефону.