удивительно, но факт, электрохимия в клеммах АКБ

поделюсь своим удивлением..

вчера выезжал на Mazda-9 1993 года. при попытке крутнуть стартером гаснут все лампы панели. "агаааа! ну, тут всё просто" - подумал бы любой электрик
(ага-то ага, но клиенту уже приговорили стартер и заставили купить новый АКБ).

неконтакт обнаружился хоть и за минуту, но в совершенно неожиданном месте. на плюсе АКБ стояла нештатная клемма - обычная свинцовая, наплавленная прямо на провод, а другой конец провода был прикручен к штатной распределительной пластине. так вот прямо на клемме между проводом и свинцом и образовалась плёнка, превращающаяся в достаточно быстро восстанавливающийся изолятор при прохождении стартового тока. все бортовые потребители вполне сносно работали, но при попытке крутнуть стартером всё гасло и восстанавливалось через считанные секунды (выкл-вкл зажигания).

кому как, но я подобное встретил впервые. провод из клеммы выдрать не удалось, обнаружить хоть какой-то люфт тоже. заменил этот кусочек на самый короткий плюсовой конец с клеммой, обнаруженный в ближайшем автомаркете. к радости клиента, который третий день ходит пешком...


мораль такова: не доверяйте даже самым надёжным на вид соединениям. только проверка вольтметром на падение при рабочей нагрузке!

Это сообщение отредактировал ISV - 4.05.2013 - 21:29

Встречалось такое и не раз,при таких клеммах и подобных симптомах.
Проверить для убедиться вкрутить саморез.
Но есть и польза от таких клемм ,при КЗ силового провода,просто плавится свинец в клемме шлакуясь и контакт пропадает,отключая ,обычно в ВАЗ-2101-07 семейства приплавившись к приёмной трубе глушителя.

Оно ж очевидно. Ну и вилку нагрузочную надо в хозяйстве иметь, ею сразу можно и батарею и провода и клеммы проверить.

У нас в компании за стеной от нас бокс, в нём как раз подобные ситуации разруливаются за минуты. При любой жалобе на батарею- первое что делается для её реабилитации - откручивается пробка любой банки , или если пробок нет, то извлекается глазок-индикатор. Ареометром активно прокачивается электролит в банке и после 10-15 прокачиваний берёт ся проба на плотность и цвет. Если батарея свежая и на гарантии, то первый шаг замер НРЦ - если напряжение 12,6-12,0 то проверка нагрузочной вилкой, если напряжение за 10 секунд при токе 200 (400-600а для батарей 120-225ач) не падает ниже 9,5 вольта( обычно свежая батарея редко проседает при 200а ниже 10-10,6 вольта) , далее в режиме продувки замер тока стартера с фиксацией максимального значения. Обычно для разных моторов норма от 100 и до 250ампер (бОльшие значения для дизелей и 6-8-12 цилиндровых бензиновых). Поскольку поток машин большой, то подкатная тележка-стенд дающая одновременно все параметры, себя очень оправдывает: подкатили (вес её не более 30 кг) подключились, и только командуем водителем что делать, дисплей у него перед глазами, за мастером только комментарии, чем больше информации, тем меньше вопросов (хотя бывают и очень "тяжёлые" клиенты). При прокрутке сразу видна картина - насколько просаживается бортовое именно на клеммных наконечниках, если отличие от теста нагрузочной вилкой значительные, то проблемы в контактах подключения батареи налицо.
Год или два назад было сообщение , ( да простит меня автор идеи, не помню ник) что в гаражной мастерской очень удобна нагрузочная вилка с удлиннённым штырём нагрузочной вилки, для того, чтобы одним замером оценить и батарею и проводку до стартера, просто крокодилище минуса цепляем на корпус силового агрегата, а шуп плотно прижимаем к плюсовому выводу стартера. Сравнив тесты 200ампер на батарее и на стартере получаем оценку и состояния батареи и качества проводки. На медный стержень щупа вилки обязательно одеть пару слоёв термоусадки, чтобы без риска замыкания доставать в стеснённых условиях, кстати в качестве щупа можно использовать толстостенную красномедку на 8-10, а внутрь вставить для пущей важности медный провод плотно, и жёстче будет и сечение увеличится.Торцы пролудить и пропаять.
Особенно грешны потерями в заделках силовых клеммников старые Опеля.
Для них саморез в заделку клемм пожалуй единственное легкодоступное средство для дорожных условий.
Для гаражников нагрузочные вилки на 200-400-600 ампер в одном флаконе с цыфровым вольтметром- самое то!

удивительно, но факт

Тонко подмечено,но точно в яблочко,представьте себя самого автоэлектрика вне бокса,с собой физически мультик,контролька,изолента и некая часть провода ,опыт-навыки-голова с собой.
Нужно завести авто с обочины,вот здесь и получаются чудеса для клиентов,у них провод зачистить бокорезами не порвав не одной жилки уже чудо !