Форд фокус перезаряд 14.9В

А при включеной печке (12,5 на генераторе) и "+" и "-" прибора находились на генераторе? или что где? Вроде генератор не должен так себя вести.

Почти 13 В под полной нагрузкой - первое дело проверка ремня на БУКС! Смотрим как на шкиве генератора так и КВ. Так же не забываем про букс резинового демпфера шкива КВ (если шкив сборный).

Старый акб ,что стоял изначально Бош,вилкой под нагрузку проверил,акб в помойку,подкинул свой зарядник на 1,5 часа, зарядился,думаю,что и крутить будет,потому как после вилки с нагрузкой с 13,2 напруга упала до 11,8 и потом быстро восстановилась до 12,8в. Но пока я его на авто не ставил..
Выгнал авто на морозец -10 у нас сегодня,простояла 1 час,еле запустился мотор и зарядки нет 12,5в,но лампа акб не горит на панели. ДВС прогрелся до рабочей температуры и появились 14,45в без нагрузки на ХХ.Включил свет,изменений нет,а включил печку,зарадка опять пропала.
Напругу замеряю всегда на акб=свинцовые клеммы,на генераторе=щуп тестера +на генератор,а -на свинец акб и перепроверяю на клемме -акб еще с самим мотором сравниваю напругу (между -клеммой и свинцовой клеммой акб разницы в напруге нет,а если +генератора и -двс,то на 0,3в меньше чем на акб) АКБ синий,но называется POLAR.

РР мозг е..т .Чуть побольше нагрузка и он поплыл.

Действительно похоже на РР. Так снять осцилки. Если под нагрузкой в обратку ШИМа нет - то РР.

А замерить "30" генератора и задняя крышка генератора. Если разница небольшая, то действительно похоже на " букс ". Ремень бы визжал, вроде шкив. Я бы не разделял нагрузку чтобы не путаться. Или все включил или выключил.

Тоже к этому склоняюсь.. Когда снимал генератор для проверки шкиф КВ проверял,все пучком,и ремень еще нормальный.
Так а что заказать на замену DENSO 1266007270 достойного. Клиент человек не бедный,и херню ставить не хочет (ну в смысле фифти-фифти из китая) Подскажите пожалуйста дельную ЗЧ,что бы я не краснел.
Выгнал на мороз еще раз часа на полтора часа,пока другую машину ковырял,запустился мотор резво (потому как минут 20 дал мотору поработать при 100% работающем заряде),но когда в гараж загнал и подключил тестер,зарядки нет,ни с генератора,и тем более с акб, 5 минут прогрева и зарядка пошла (нагрузки не давал). Стоило только включить печку,все зарада нет. Но сей час как то вяленько но с 12,8 до 13,2 минут за 5 зарядило и на этом все.Заглушил и сразу запустил двс,и заряд 14,3в.
Сейчас попробую снять осцилки.

Такая осцилка получилась с зарядкой:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Не глуша мотор и не включая ни чего кроме вентилятора печки,зарядки нет:

Осцилку 3его провода (красный) не выкладываю,по тому как он с точностью дублирует показания с акб (есть заряд=14,4 или нет заряда =от 13,4 до 12,8 опускается напряжение)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Поменял РР и толку нет. Появился опять перезаряд 14,9-15,0в..
Это может каким-то образом быть связано с утечкой в 0,48А??

Насчёт утечки- сколько ждал засыпания машины? У Фордов приборка подсвечивается очень долго- до 40 минут доходило, и почему решил,что 14,9 вольта это перезаряд??
Не подходи к Форду с мерками ВАЗовских норм. Все системы с управлением генератора от ЭБУ двигателя имеют отличные от традиционных значений нормы.

И ещё, чтобы сделать правильные выводы, надо Сканматиком сделать записи поездки хотя бы полчаса, и по графику отчёта посмотреть -какое напряжение бортовой сети будет с учётом включения нагрузок в виде света, отопителя и обогрева стекол. И сюда закинь файл отчёта, для анализа и посмотреть.

Панелька где-то минут через 20 тухнет с 0.8 падает до 0,58,потом через минут 5 падает до 0.48, и вот уже минут 40 сижу наблюдаю 0,36А стало..
У меня в Сканматике нет Форда.. Сегодня раздобыл ELM327 mini. завтра попробую с ним что-то по эксперементировать.

Перезаряда нет и с новым РР. Но и со старым зарядка шла, просто в какой-то момент имелась сильная просадка напряжения по силовому выходу генератора. Я как бы постеснялся отписаться по поводу осцилки под нагрузкой - вроде все по "штатному" выглядело. Но у меня не было такой чистой, почти свернутой, осцилы по "FR" в вышеописанном случае. Все время шло как бы подрегулирование (может такое РР было в моем случае). Но так или иначе, без проката на стенде со всеми соответствующими условиями подключения - тут дело не важнецкое... (На скине осцила с "моего" генератора в момент включения нагрузки).
Если замена РР не дала положительного результата, то я бы из механической части смотрел бы привод на возможность букса (не всегда ремень буксует с писком). Не растянут ли ремень, не подмаслен, или не производилась ли недавно замена. Заменить на херовый могли. Вчера буквально на Приоре имел такой момент - ремень тянулся как пассик магнитолы. А из электрической (по генератору разумеется) - картинку по силовым диодам как без нагрузки, так под нагрузкой на предмет хорошей работы (например, при выбитом одном положительном диоде может наблюдаться подобная картина - без нагрузки напряжение на АКБ норма, с нагрузкой падение именно до 13 В). В моем случае, на генераторе "Денсо", полупериоды с выпрямителя видны отлично (для справки - на некоторых генераторах этой фирмы этого можно добиться только в нагрузке). В принципе, с осцилы силовой части и нужно начинать в любом случае...
Еще обязательно осмотреть силовой болт генератора на предмет почернения/заржавленности. Если он таковой и под гайкой, то такой он и в алюминиевой шине радиатора диодного моста - здесь зачастую так же скрывается потеря напряга. Это можно отследить если в момент просадки напряжения постучать по генератору в районе силового болта. Не факт, не панацея... но... забывать что электроника любит кувалду не нужно.

Остальное по микропсевдоэлектрике - к диагносту! Не нужно забывать про товарища по цеху, он тоже хочет кушать!

А вообще, уж сколько раз подмывает задать вопрос О ПЕРЕПРОШИВКЕ подобных авто. А то завалено все каким-то улучшением момента, высвобождением динамик... Вот про конкретное дело - удалил функцию, а автоэлектрик перезапитал генератор применив другой тип управления - молчок.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

По обд записать, должен быть параметр напряжение.