расход, Ваз 21099i

Ваз 21099i 2002г.в., Я5.1.1.; 2111 1411020-71; J5V13102. Неустойчивая работа двигателя, повышенный расход топлива. СО-1-2(регулируется потенциометром); СН-400-480. После промывки форсунок – периодически плохо заводится. Неустойчивая работа двигателя без изменений, на ходу –проблем не обнаружено, расход прежний. Сделано: 1. измерено давление: после выключения насоса-2,1-2,4 держится; при работающем двигателе-2,4; при пережатой обратке-зашкаливает за 6; 2. Проверен подсос воздуха визуально, пережатием шлангов и проверкой состояния шлангов. 3. Заменено на заведомо исправные: РХХ; ДМРВ; Модуль зажигания; Датчик температуры; ДПКВ. Не нравится: УОЗ-13-18; искра (на разряднике при управлении от ДСТ 2 свечи в двигателе, 2 на разряднике): 1я катушка- нормальная, 2я катушка-чередуется: -с 1ой жирная , 2я тощая, 1 жирная, 2я тощая(при однократном запуске). Иногда при проверке на разряднике 4-х свечей происходят «глюки» контроллера как при проверке от ДСТ так и при вращении двигателя от стартера. Устраняются – снятием клеммы АКБ. При отсутствии искры – двигатель молчит, при наличии(2 свечи в двигателе, 2 на разряднике) заводится на двух. Коэффициент коррекции загнан на min. меньше не делается. Тогда он в норме. Итог: нужен совет. Vikt.

СО2=?
О2=?
Форсунки промывали на стенде (т.е. предварительно сняв)? Если да - каковы результаты (герметичность, дисбаланс, производительность)?
На первый взгляд похоже ны ссущие форсы (завышен СН).

великоват СН, надо уделить внимание зажиганию и клапанам и то и другое влияют на устойчивую работу двигателя. кстати, свечи после промывки форсунок меялись?

-свечи менялись;-производительность, дисбаланс, герметичность в норме; -газоанализатор двухкомпонентный; -клапана проверены, в норме; на СН гляжу с подозрением;что еще можно просмотреть в зажигании?

Если нет возможности посмотреть вторичку осциллом, то покатавшись день-два надо пристальнее посмотреть свечи - нет ли парного отличия по каналам модуля в характере нагара. Тем более, что была инфа о тощей искре на разряднике.
Данные циклового расхода на ХХ (хотя бы)? А лучше скрин МТ с набором основных параметров.

Через 2 дня работы на новых свечах: на всех свечах матово-черный нагар на ободке корпуса. На тепловом конусе свечи 2 цилиндра имеется черный нагар, на тепловом конусе свечи 3 цилиндра-нагар поменьше, 1,4-чистые. Компрессия: 2Ц-10,5; 1,3,4Ц - 12-12,3.Прогрев двигателя начинается с 1400-1500 оборотов с последующим падением оборотов до 840. Создается впечатление работы двигателя на двух цилиндрах. Но как отловить? Данные МТ будут позже.

В-В провода, прозвонили на обрыв? Очень похоже на МЗ т к он выждает сразу 2 искры по цилиндрам 1,4 и 2,3. Попробуй подкинь новый и посмотри, т к этот блок не имеет контроля за пропусками воспламенения, поэтому ошибок не будет никаких.

Стало быть парное отличие есть.

А заведомо исправный модуль таковым был на самом деле?

Если двоение (троение) продолжается хотя бы 1-2 минуты, то этого достаточно для проверки осциллом.
Возможно и промывкой форсунок усугубили проблему.

по выражению "Хороший стук вылезет на ружу" или "не мешай машине работать". Подалуйста просветите о промывке. Заводка стала хуже действительно после промывки. Сомнений в модуле не было, но проверю.

Это сообщение отредактировал Vikt - 24.11.2005 - 10:58

Если токое впечатление только на холость!х, а по мере завь!шения нету, то клапан второго не уплотняеть хорошо. Обрати внимание на одинаковое време замера компресии и давление. Есть значение на кокое време получается верхнее давление. Когда на то же время и есть разница, головка на ремонт.