не было зарядки

прошу просветить. ваз 2107 инжектор .проблема была с зарядкой. У меня такой вопрос; -если провод, т.е. (+) от Замка подать сразу же на штекер РРН (до меня попутали, 2 ой провод, что от диодов идет тот висел не подключенный ) что измениться? генератор в этом случае должен же возбудится ? ведь эти 2 провода сидят в одной точке по схеме. соединил всё как положено зарядка появилась.может я где-то недоглядел? слабый контакт? Авто уехало и впрочем далековато, а во дворе ...

Провод от бортсети идет не замка зажигания, а с приборной панели, с лампы КЛ генератора. Если его засунуть сразу на реле-регулятор генератор конечно попытается возбудится, но тока в цепи питающей ротор не появится и поэтому генератор не заработает. Другое дело когда возбуждение подхватывает питание с дополнительных диодов. Именно этот провод с доп.диодов и не был подключен. Так что все впорядке с той "семеркой" теперь.

Немного сумбурный вопрос, что не очень личит старожилу форума, но из уважения постараюсь разжевать:
Если подключить клемму D генератора у клемме 15 замка зажигания, возбуждение будет, но вот заглушить машину станет невозможно, т.к. напряжение, выработанное доп. диодами генератора в обход ЗЗ запитает схему впрыска.
Как совершенно правильно написал Андрей, напряжение на клемму D идет через лампу контроля генератора и диод в панели. Но, вот если подать напругу от кл.15 на вход РН, гена возбуждаться будет, но не будет работать контрольная лампа.
Скорее всего, мы имеем случай с массовым браком приборных панелей на данных машинах выпуска 2007-2008 годов, в которых из-за хреновой пропайки периодически пропадает контакт в цепи контрольной лампы генератора, да и не только он.

Я так понял что этот провод с доп.диодов был вообще не задействован (снят), а на его место воткнули провод клеммы "D". Дело в том что диодных мостах нового образца клемма "D" выполнена заодно с питающей шинкой дополнительных диодов (а не как раньше проводом с клеммой) и её окно в задней крышке генератора расположено в аккурат между помехоподавительным конденсатором и выступом заднего посадочного подшиника ротора... т.е. человеку незнающему, да еще под патрубками, найти правильное место куда тыкнуть тот провод сложновато. Вот и вставили его в РН. В добавок это подключение будет правильным для прочей "копеешно-шестерочной" классики.

По бракованным "седьмым" панелям был случай. Новенькая "семерка" не горит КЛ. Разбираю панель - ахнул просто, сборка топорная... винтов половину нет. Собрал все в кучу, через месяц звонок - опять КЛ не горит при включении зажигания, но только по морозным утрам (наступили холода). Затем, по мере прогрева салона, все нормально. Совет дал жесткий - одно уе.. кулаком по торпеде (не поможет - значит два уе..). Больше не звонил... видимо самопочинился. Хотя понятно где была причина - наверняка виновато плохо проклепанное соединение токопроводной дорожки панели со своей клеммой. Остальное я все просматривал от и до. Жалко конечно что "классику" под занавес так собирали. Машина хорошая, особенно "шестерка - Фиат-125".

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

С точностью до миллиметра сказать сейчас не могу,нет схемы под рукой.2106 авто из последних с конвеера,карбюратор.Купил для души после аварии с УРАЛом,не суть.После восстановления кузова и покраски дошел ход до электропроводки.Собрали запустили ДВС,горит на панели лампа зарядки и заглушить двигатель с ключа не получаеться.На выносном РН,который на крыле крепился перепутал 2 провода.Что касаемо заряда,не помню была или нет ХЗ.

Андрей, осмелюсь спросить. 2107 была ижевской сборки ? )))))

Я и не вникал даже чья сборка. Хозяин жаловался еще на то что и 5 тыс. не проехал - ГБЦ пришлось ремонтировать. Год выпуска, если не путаю, 2011. Последняя встреча с ней была в 2013 году - менял на генераторе диодный мост и РР. Затем хозяин умер, где она теперь не знаю.

Андрей спасибо! просветил и успокоил .