Устройство для ремонта шаровых, Может кто знает?

Товарищ рассказывал, что когда жил в Питере, у него была БМВ пятерка, Е34, шаровые он восстанавливал где-то по след. технологии.
Делалось маленькое отверстие, выплавлялось старое содержимое шаровой, и под давлением заливался какой-то полимер. Шаровые ходили после такого ремонта тысяч 25.

В связи с этим вопрос: может кто-то владеет данной технологией/информацией?
Расскажите плиз.

Думаю, что с нашими дорогами, и с ценами на неразборные рычаги передней подвески, такая тема может быть актуальной.

Да, тоже слышал про подобное. Но, на мой взгляд, это всё-таки было актуальным в 80-х - начале 90-х годов, когда запчастей просто небыло или было ооочень дорого.
Сейчас и запчасти есть, да и относительный уровень цен более-менее приемлем. А если нет денег содержать авто - значит надо менять на авто в соответствии с бюджетом. Но это так, лирическое отступление

По технологии - нужна оправка, которая будет удерживать шар пальца относительно корпуса в нужном положении с возможностью визуального контроля наполнения по появлению наполнителя в зазоре пальца и корпуса.
Закачку наполнителя надо производить снизу, для равномерного наполнения без пузырьков воздуха, с предварительным подогревом заполняемого узла до температуры чуть выше t плавления наполнителя (если использовать заполнение термопластичным веществом, а не химически- или термо- отверждаемым).

Остаётся найти нужный наполнитель: с необходимыми фрикционными, прочностными и противоизносными свойствами, малым коэффициентом температурного расширения (иначе после заливки и остывания сразу появиться люфт и шарнир долго не прослужит), с подходящей термопластичностью.
Можно попробовать воспользоваться в качестве исходника продающимися "россыпью" вкладышами рулевых-шаровых для наших авто, но... обычно они сделаны из какого-то г...

Может попробовать какой-нибудь химически отверждаемый композит из разряда "холодной сварки"? Всё равно, повторно восстанавливать уже ремонтированный шарнир абсолютно не стоит - и шар уже не шар из-за износа, и усталостные напряжения металла прочность не добавляют...

Можно применить и другой способ механического ремонта (там, где это позволит конструктив):
срезать заднее донышко корпуса шарнира, подобрать (если возможно) вкладыши/палец из какого-нибудь из доступных узлов.
Для сборки приварить вместо донышка специально выточенную гайку-втулку, в которую потом вкрутить донышко-пробку с резьбой.
Такая модернизация была сделана на рулевых наконечниках нескольких ЗАЗов (просьба не смеяться ), известных своим маленьким ресурсом, и показала отличные результаты - если с родной конструкцией менять вкладыши приходилось раз в полгода, то с винтовыми пробками пришлось немного подтянуть через год и два последующих года вообще не трогать (при пробегах почти как в такси).

Ну и, конечно, восстановление - это только для "внутреннего использования" на свой страх и риск, а не для клиентов - с его авто может что-то случиться (даже совсем по другим причинам), а виноватым может оказаться мастер

Понял, сеньк за подробное объяснение...

Срезать донышко - не получится на неразборных рычагах (где шаровая запресована в рычаг).

А профрезеровать нужное отверствие не получиться?
Твой вопрос привязан к какой-то конкретной машине, или "вообще"?

До сих пор в сарае стоит станочек - самопальный экструдер, я на рубеже 90-х иногда баловался литьем из пластмасс. Порой и на хлеб с маслом получалось.
Лил фурнитуру, каблуки, детали конвееров. Так вот, сам бы я не догадался, но меня вычислил некий владелец Вольво, и "приговорил" в заливке шаровых от его автомобиля. Саму Вольву в глаза не видел, он приносил и уносил шаровые с собой. Заливал полиамидом, хватало на один год, затем снова лил. Хозяин очищал шаровую от наполнителя сам (как он это делал - не знаю) и заполнение жидким полиамидом происходило через естественный просвет, ничего не сверлили и не вскрывали, хотя так наверное получалось бы лучше. Заливка происходила в горизонтальном положении, иной вариант был невозможен из-за констукции станка. Если не вру, то рабочая температура литья около 220гр.
Выходи на тех кто занимается литьем, это ниточка.

Так как купил себе БМВ - то и к конкретной машине
Просто был "приятно" поражен стоимостью рычага - в среднем 5000 руб.

Пообщался с ребятами - владельцами тех же БМВ, Фольксов, Ауди - проблема есть. Очень мало ходят шаровые по нашим дорогам. А стоимость - так же велика.

Вот и подумалось, что новый комплект рычагов конечно куплю, куда деваться, но хотелось бы отреставрировать и старый. А если сделать установку - то и на хлебушок (али новые рычаги) позарабатывать

Андрей, спасибо за ниточку, бум думать дальше.

Не давно был разговор на эту тему с владельцем Пежо. Он расказал что
вся их деревня(большинство),шаровые не меняет,а реставрирует за 4 бакса,
все вроде ОК. Но изредка попадаются в пути(по дороге),машины с вывернутыми стойками,много крови... Хрен его знает.У товарища тоже
Бэха и тоже дорого менять весь рычаг,подумав решили-менять.До этого,пару
лет, назад была сделана опрессовка.Дальше судьбу не стали испытывать.