Садится аккумулятор, Садится аккумулятор

Прошу извинить за дилетантский вопрос. У меня Хонда Цивик 1989 г. После зимы, проведенной без эксплуатации на стоянке аккумулятор ведет себя для меня непонятно. Заряжаю его дома зарядным устройством. Проверяю напряжение - все нормально. Двигатель заводится, что называется - с полоборота. Проверяю ток зарядки - 13,8 вольта. Еду. Недолго - минут 40.
Глушу двигатель. После этого либо еле заводится, либо не заводится вообще. Впечатление - аккумулятор сел. Купить новый - нет проблем. А вдруг дело не в нем?

Причин может быть и две: сам аккумулятор и электрооборудование!
Аккумулятор: зарядил дома - заводит, а через 40 минут его состояние не может ухудшиться настолько, что не завести, если аккумулятор исправен. Всё-таки он должен за это время восполнить затраченный "полтык", что ушло на пуск мотора.
Электрооборудование: домашняя зарядка лучше, чем на автомобиле - так получается! За 40минут затраченная энергия восполнилась бы, тем более, что даже не на холостых оборотах идет зарядка, а во время поездки.
Если зарядка дома сделана "до полного" (а не просто "подзарядил"), то у исправного аккумулятора в конце поездки должен быть приличный запас на еще один пуск.
Тогда проверить:
- напряжение зарядки с включенными фарами на различных оборотах;
- напряжение зарядки перед "заглушить" (как проехал свои 40 минут);
- напряжение на аккумуляторе в момент пуска и сразу после него (это когда "после этого либо еле заводится, либо не заводится вообще".
Дальше уж по результату думать, возможно, что и генератор проверить нужно.

Больше похоже на глубокую разрядку АКБ при низкой температуре. Потеря емкости. можно попробовать реанимировать зарядкой в режиме "тренировка". Если изменений нет - АКБ на свалку. Буквально неделю назад точно такая ситуация была.

Аккумулятор-таки заменил. Но возникла ситуация. При замере напряжения с работающим двигателем на клеммах - 12,3 в. Такое впечатление, что генератор неисправен, но сигнальная лампа на щитке не горит. Даже не знаю, похоже где-то замыкание на массу, но где - понять не могу.

Поскольку машина японская , то включение лампочки "аккумулятор" производится не со сборки доп диодов ,а с вывода регулятора напряжения, этой лампочкой командует отдельный ключевой транзистор. Если при включении зажигания лампочка загорается - значит транзистор живой, алгоритм включения этого транзистора ,то бишь лампочки не описан , и может быть вяснен экпериментально. Необходимо промерить напряжения на всех выводах генератора относительно минусовой клеммы аккумулятора и после этого осмыслить полученные данные. У Ниппон Дэнсо на генератор обычно приходит от 3 до 5 концов , я говорю в общем случае не привязываясь к конкретной схеме машины. Некоторые из этих цепей защищены предохранителями, конечно дистанционно диагностировать неблагодарное дело. Но если есть желание получить конкретный ответ нужны результаты измерений с наименованием точек измерения, или хотя бы цветов проводов и имени машины и генератора, поскольку у японцев тоже производителей электрооборудования много ND,MM,HITACHI и т. п.
Удачи.

Про ЭТО и говорилось, что зарядка на автомобиле никуда не годится!
Измерить нужно было, а потом уж и в магазин, только не в аккумуляторный!

Погади Петрович! Не гони лошадей!
Был у самого случай. Жил когдато 35км от города и на работу на Рекорде ездил. Так вот зимой после ночной стоянки в 20ти градусний мороз ( более у нас редко бывают)без проблем завожу машину. Намотав 30 км до города заворачиваю на заправку, заправляюсь, стану заводить а в ответ- стартер ели прокручивает мотор. Славо богу ешо мотор схватил. На работе сразу тестер в зубы и зарядку проверять- всё чики. Так и махнул рукой. Через пару дней такая же история. Стал проверять более тщательно и опять к зарядке претензий нету. Плотность не проверить- аку необслуживаемий, но зелённий свет в индикаторе горит. Приспосабливаю вольтметр и проверяю зарядку на ходу. Но придратся некчему. Так и продолжалось- холодный мотор аку крутит без проблем, как только мотор прогревается и 10-15 минут простоит машина- хрен там. Разобрал стартер- тоже всё гуд! Так и мучался, пока плюнул и акумулятор заменил. Всё как рукой сняло.
Я всё это к тому, что полностю исключить выну акумулятора не надо. Особенно, если он всю зиму простоял без подзарядки.

Аккумулятор после домашней зарядки НЕ может быть холодным. Это еще и дополнительное свидетельство, что зарядку он принимает, коль машина с утра заводится.
Пол тык утром:
понимаю, что "полтык" - это секунда-две, но, допустим, что полминуты...
Тогда это при токе, скажем ампер 200 составит менее 2 а/час израсходованных. У любой порядочной системы на аккумулятор после запитки всех потребителей останется амер 10, должно так быть. Заряжался АКБ на машине 40 минут или 0,66 часа. Израсходовано было не более 2а/час, да и то вряд ли. Если всякие КПД пока не учитывать (пусть пока грубо прикидываем - дальше видно будет), то получается что ток зарядки даже 3 ампер не было!
Это полный "тухас" получается!

Случаи всякие бывают, но чтоб уверенным быть, то нужно вольты смотреть во время старта и сразу после старта. А так же не худо бы вольты на клемме "пуск" глянуть, про "минус-минус" и "плюс-плюс" - это тут пока не до того, хотя и не исключается.

Конечно не надо! Но зарядка была важнее! Восстановили бы её, а там уж и на АКБ глянем - как он себя поведет, так его... не так. Если будет работать хотя бы до зимы, то это значит, что мы экономим четверть срока службы нового - попозже его прикупим!
У меня, кстати, прошлый АКБ только два года отслужил. А вот этот уже три с половиной - это три зимы, и в мороз крутил качественно! может и еще одну зиму послужит. А я дизель завожу, и ОНО на улице стоит. После с фарами еду на работу 13 км, из них 2 по городу. Успевает зарядиться, однако!

Это сообщение отредактировал Петрович - 5.07.2005 - 01:04

Michael посмотри щетки.