прогорел поршень, с чем это связано???

ДВС собирал я,из 3х двигателей нужно было собрать один. Пробег после ремонта около 40000 км. При сборке ГБЦ заметил,что несколько гидрокомпенсаторов продавливаються руками,я их заменил,взяв с другого мотора. При вскрутии выяснилось,что масло кинуло через вентиляцию,двс запускаеться,но троит,на втором цилиндре нет реакции на отключение форсунки. Решил померить компрессию,компрессором начал продувать пыль-грязь в каналах под форсунки и с вентиляции дует воздух.2 цилиндр установил в вмт и подал воздух в цилиндр,клапана закрыты,а через вентиляцию дыра,слил масло,залил в цилиндр бензин,а он не задерживаясь протек в поддон.
Есть у кого мысли,как это предотвратить в последствии???

Какой мотор?
Вскрыл ужо? Остальные поршни как себя чувствуют?

Авто мерс спринтер 906,мотор 946,вернее все,что вокруг блока 946,а блок с КВ и поршневой,я ставил от 911 мотора.
Остальные поршни в превосходном состоянии,как говориться жить и жить. Но не судьба. Поршня от 946 на шатуны от 911 не подходят. Пришлось собирать поршневую с шатунами от 946 в блок с КВ от 911. Собрал,запустил и сегодня уже отдал авто клиенту,но от чего прогорел поршень осталось загадкой??? Гидрокомпенсаторов поменял 4 штуки,но в других цилиндрах,чисто визуально не понравились,очень мягкие,от руки прожимаються чуть-чуть.
Была как бы надежда,что форсунка льет,но не подтвердилось,клиент свозил их в спец мастерскую на проверку,согласно показаний в распечатках после проверки форсунок,все форсунки живы и здоровы и показания очень близки к равным.
Остается только то,что этому авто водитель пытался продуть трубы и у него получилось.
Отверстие получилось в шве поршня и диаметром не более 5-6 мм. Фото очень плохое,фотограф слабоват. Фото из сети,если внимательно вглядеться,то шов видно.

Присоединённое изображение

Загадка! Хотя пробега в 40 тыщ км достаточно что б надругаться над двигателем.
Женя, а клапана не снимал, отличия есть какие по второму цилиндру?

По цвету клапана одинаковые. Мне в итоге пришлось другую ГБЦ ставить.После того как отказал цилиндр,водила пытался ехать дальше,пока не случился типа гидроудара. Давлением из картера давануло масло во впуск и получился небольшой гидроудар масляный. В ГРМе есть обводная звезда на цепи,она крепиться к ГБЦ и является приводом ТНВД. Крепление самое обычное,просто болт с направляющей под эту звезду с масляным каналом. Вот эта направляющаяя разворотила ГБЦ и собрать эже не получаеться,что-то надо фрезеровать и туда вставлять, на это я пока не согласен,была у них другая ГБЦ и ее я поставил.

а дырка эта, она сразу на сквозь поршня ? или сначала через неё в канал масляной галереи охлаждения, а затем в поддон ? если через масляную галерею, то я бы смотрел в первую очередь масляные форсунки охлаждения поршня ( судя по картинку прогар в районе выпускных клапанов (там цековки на картинке под клапана) - самое горячее место) .
к примеру : форсунка забилась, охлаждение стало хуже, не сдюжила самая дальняя точка канала от масляной форсунки ( но для подтверждения моей гипотезы нужны реальные фотки поршня со всех сторон

и моторы эти скорее всего ОМ 646 и ОМ 611 , так ?

Так.. Немного в цифрах заблудился..