непосредственный впрыск-диагностика форсунок

срочно требуется ликбез!
Как проверять, дефектовать эти форсунки?
Пример:
E90 N43
Машина нормально едет, жалоб на динамику нет.
Но просматривая параметры наткнулся на непонятные значения:
множительная коррекция по первому банку в р-не +15% на прогретом моторе.
второй банк-в р-не -4% болтается.
В динамике второй банк особо не меняется, а вот первый колбасит от минус 15 до плюс 15!!!!
Холодный запуск то же вызвал вопросы-тот же первый банк показывает аж минус 30% на холодную!
С прогревом уходит в плюс 15.
В то же время мотор нормально работает!

Мой небольшой опыт на примере VW http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=12381

То же подумываю, что пора и здесь замутить промывку форсунок.

Помыл я форсы.
Вопросов стало еще больше!!!
После промывки коррекции по первому банку улетели в плюс!!! 25-30 на ХХ. Было в р-не 15.
Во втором банке стало ближе к нулю. Было примерно минус 5.
После покатушек практически вернулось назад.
А вот утренний пуск меня совсем расстроил! Пустился с трудом-коррекции минус 35 и минус 10 %.
Вот это и загоняет в ступор! В первом банке то недолив, то глобальный перелив!
Как так!?

Жень, на BMW эта херь мне не попадалась. Несколько раз были VW, Mitsubishi и Peugeot/Citroen. Весь смысл в том, что на различных режимах работы двигателя ЭБУ применяет различные типы/виды/режимы смесеобразования, отличные от нашего привычного понимания (как при обычном впрыске):

"Принцип действия системы непосредственного впрыска

Система непосредственного впрыска в результате работы обеспечивает несколько видов смесеобразования:

- послойное ;
- стехиометрическое гомогенное ;
- гомогенное.

Многообразие в смесеобразовании определяет высокую эффективность использования топлива (экономия, качество образования смеси, ее полное сгорание, увеличение мощности, уменьшение вредных выбросов) на всех режимах работы двигателя.

Послойное смесеобразование используется при работе двигателя на малых и средних оборотах и нагрузках. Стехиометрическое (другое наименование – легковоспламеняемое) гомогенное (другое наименование – однородное) смесеобразование применяется при высоких оборотах двигателя и больших нагрузках. На бедной гомогенной смеси двигатель работает в промежуточных режимах.

При послойном смесеобразовании дроссельная заслонка почти полностью открыта, впускные заслонки закрыты. Воздух поступает в камеры сгорания с большой скоростью, с образованием воздушного вихря. Впрыск топлива производится в зону свечи зажигания в конце такта сжатия. За непродолжительное время до воспламенения в районе свечи зажигания образуется топливно-воздушная смесь с коэффициентом избытка воздуха от 1,5 до 3. При воспламенении смеси вокруг нее остается достаточно много чистого воздуха, выступающего в роли теплоизолятора.

Гомогенное стехиометрическое смесеобразование происходит при открытых впускных заслонках, дроссельная заслонка при этом открывается в соответствии с положением педали газа. Впрыск топлива производится на такте впуска, что способствует образованию однородной смеси. Коэффициент избытка воздуха составляет 1. Смесь воспламеняется и эффективно сгорает во всем объеме камеры сгорания.

Бедная гомогенная смесь образуется при максимально открытой дроссельной заслонке и закрытыми впускными заслонками. При этом создается интенсивное движение воздуха в цилиндрах. Впрыск топлива производится на такте впуска. Коэффициент избытка воздуха поддерживается системой управления двигателем на уровне 1,5. При необходимости в состав смеси добавляются отработавшие газы из выпускной системы, содержание которых может доходить до 25%. "

http://www.gdi.su/bmw.php
http://tis.bmwcats.com/doc1084256/
http://autodata.ru/article/all/neposredstv...ta_sistema_d_4/