Основной сайт · Правила форума | Помощь Поиск по форуму Участники Файлы |
Здравствуйте Гость ( Вход | Регистрация ) | |
АВИАЛ |
Дата 18.11.2016 - 15:12
|
Заглянувший Прокопьевск Профиль Группа: Актив Сообщений: 4 Пользователь №: 35236 На форуме с: 18.11.2016 Имеет предупреждений: (0%) |
|
samarik |
Дата 18.11.2016 - 16:55
|
крысёныш Самара Профиль Группа: Старики Сообщений: 1361 Пользователь №: 13406 На форуме с: 1.03.2009 Имеет предупреждений: (0%) |
|
АВИАЛ |
Дата 18.11.2016 - 17:06
|
Заглянувший Прокопьевск Профиль Группа: Актив Сообщений: 4 Пользователь №: 35236 На форуме с: 18.11.2016 Имеет предупреждений: (0%) |
|
garanat |
Дата 18.11.2016 - 17:43
|
г. Хабаровск Профиль Группа: Старики Сообщений: 871 Пользователь №: 27301 На форуме с: 19.09.2013 Имеет предупреждений: (0%) |
|
АВИАЛ |
Дата 18.11.2016 - 18:17
|
Заглянувший Прокопьевск Профиль Группа: Актив Сообщений: 4 Пользователь №: 35236 На форуме с: 18.11.2016 Имеет предупреждений: (0%) |
Это сообщение отредактировал АВИАЛ - 18.11.2016 - 18:26 |
Андрей |
Дата 18.11.2016 - 20:17
|
||||
г.Чевенгур Профиль Группа: Старики Сообщений: 2693 Пользователь №: 22022 На форуме с: 28.11.2011 Имеет предупреждений: (0%) |
Это скорее верно для непосредственного впрыска, в остальных случаях поршень сжимает топливно-воздушную смесь.
Чесн говоря не очень-то понял о чем речь... У ГРМ имеются свои углы открытия клапанов. Они сделаны с учетом наполнения смеси/продувки и обязательно с учетом инерции газов как поступающих в цилиндр так и выходящих из него. Т.е. учитывается их инерция в выхлопном тракте и во впускном. Плюс не забываем о противодавлении в картере. Точнее, чем выше октановое число топлива, тем меньше время горения и рост давления в цилиндре от сгораемого топлива. Современные двигатели более расчитаны на четкий короткий взрыв в цилиндре отдающий свою НАЧАЛЬНУЮ энергию поршню (затем ГРМ это все быстенько прекращает - смотрите фазы работы клапанов). Иначе бы эти двигатели не были бы высокооборотистыми. Т.е. понятие "рост давления в цилиндре" это более применимо к паровым двигателям где газ давил на поршень что называется "до упора"/до отсечки. Сейчас время авиационных технологий(!).... "тридцатых годов" прошлого века. |
||||
Ласки |
Дата 19.11.2016 - 00:41
|
||||
Тамбов Профиль Группа: Помощники Сообщений: 110 Пользователь №: 13211 На форуме с: 13.02.2009 Имеет предупреждений: (0%) |
в лоб или по лбу
|
||||
dopstop |
Дата 19.11.2016 - 06:07
|
||
Пермь Профиль Группа: Старики Сообщений: 1003 Пользователь №: 15941 На форуме с: 4.01.2010 Имеет предупреждений: (0%) |
правильно заданный вопрос - уже половина ответа. Что означает фраза "я маракую" при чем тут фрукты? Давление растёт не из-за температуры . Объём газов в результате горения, выше чем объём ТВС. Точнее количество моль вещества больше. Это не физика - расширение от нагрева. Это химия - была смесь одних веществ , стала смесь других. |
||
hash |
Дата 19.11.2016 - 07:52
|
||||
Админ Волгоград Профиль Группа: Администраторы Сообщений: 7185 Пользователь №: 1 На форуме с: 3.05.2004 |
Согласно теории ровно наоборот: чем выше октановое число, тем меньше скорость горения, следовательно времени затрачивается больше, при прочих равных условиях. Собственно последующий текст это подтверждает:
-------------------- Чиптюнинг китайских автомобилей, Волгоград.
|
||||
Василич |
Дата 19.11.2016 - 10:15
|
г.Зима,Иркутской обл. Профиль Группа: Старики Сообщений: 1488 Пользователь №: 3904 На форуме с: 15.02.2007 Имеет предупреждений: (0%) |
|
picnic |
Дата 19.11.2016 - 14:36
|
||
Победитель голосования "Самый полезный участник 2016г." Алтайский край Профиль Группа: Старики Сообщений: 3820 Пользователь №: 11919 На форуме с: 11.10.2008 Имеет предупреждений: (0%) |
https://www.youtube.com/watch?v=llDgixiSyXU ИКС-1 Есть у меня тоже такой,но конечно более актуален для настройки карбюраторного двигателя.Искорку также хорошо видно. Многие (спецы)с определённой долей сарказма к нему относятся,однажды в пять лет и старичка вкрутить не брезгую. |
||
Андрей |
Дата 19.11.2016 - 14:47
|
||
г.Чевенгур Профиль Группа: Старики Сообщений: 2693 Пользователь №: 22022 На форуме с: 28.11.2011 Имеет предупреждений: (0%) |
В теории.. на открытом воздухе..., но с увеличением степени сжатия(оборотов КВ, температуры/зажигания) процесс горения меняется в "лучшую" сторону. И вот, дабы эти движки не "детонировали" раньше времени туда и льют уже почти керосин. Который вылетев остатком в теоретические условия в выпуск, медленно догорает в нейтрализаторе (а то и в двух). В шестидесятые годы прошлого века был своего рода перелом в ДВСстроении - переход на быстроходные поршневые двигатели и параллельно проводилось много экспериментов по использовании максимальных возможностей низкооктанового топлива того времени прежних ДВС. Что подразумевало под собой именно МАКСИМАЛЬНОЕ(полное сгорание) топлива и соответственно наполнение цилиндра на рабочем ходе. Для этого так же поднимали степень сжатия(!), НО, уменьшали максимально температуру двигателя. Разумеется подбирали углы работы клапанов и что запомнилось из той статейки - обязательно было отдельное охлаждение ГБЦ через свой радиатор! Да там много что интересного было, просто это все кануло в никуда совместно с трудом тех людей. Да, впрочем, не нужно особого быть продвинутым в этом деле чтобы не заметить что топливо стало более "тупым", а обороты двигателей (и кол-во клапанов в них) стали больше... Начальная энергия микровзрыва передается "дохлым" поршням которые мечутся по цилиндрам в поисках своей скорой алюминиевой судьбы... Сравнить те поршни со старыми "тихоходными", да сравнить заявленные мощности... ахнуть... алюминиевое дно в три-четыре миллиметра - а на выходе 200 кобыл о 800 ног! Вся эта теория сама себя уже семь раз переплюнула.... |
||
АВИАЛ |
Дата 19.11.2016 - 16:56
|
Заглянувший Прокопьевск Профиль Группа: Актив Сообщений: 4 Пользователь №: 35236 На форуме с: 18.11.2016 Имеет предупреждений: (0%) |
|
|