Nissan Ad, не работает 3-й цилиндр, Перегорает ключ ЭБУ на катушку

А что если развязать ЭБУ и ИКЗ оптроном?...
Катушку не спасем, но ЭБУ выживет.
Как думаете?

Хороший юмор! ... Правильный!

Коллега ! Изоляция оптрона рассчитана обычно на напряжение ДО 1000 вольт...

И что это значит? Он не спасет от высоковольтного выброса?

ВВ выброс штука тонкая. Чем выше напряжение тем больше оно распределяется к краю проводника, течет по его поверхности и продолжает движение вне проводника в его электромагнитном поле. В "старых", условно, транзисторных системах зажигания, обратный импульс самоиндукции с катушки гасился на "массу" стабилитроном. Насколько это защищало от стекания со вторички - х.з. Все что выходило из строя так же менялось и никто не вникал в суть дела.

Что касается стекания ВВ по грязи, так на старых автомобилях с видимым распроложением свечей можно было прекрасно посмотреть это дело заглянув под капот в темное время суток. Т.е. ВВ напряжение и на исправной автомашине не течет строго по электроду изолятора... может только где-то в лаборатории...

Как не вворачивай свечу. её юбка по любому будет иметь хороший контакт с блоком, даже если обмотать изолентой всё равно хоть в одном месте контакт будет. насчёт пробоев тоже надо учитывать, и снимать катушку со свечи при работающем моторе нельзя. И для того чтобы наглядно представлять процессы лучше сразу приводить схемы, у Ниссана в мануалах это всегда очень развёрнуто изображается. Если с нормальным зазором напряжение на ключе редко превышает 180-200 вольт, то при увеличении зазора в несколько раз и напряжение на транзисторе увеличивается, правда не в несколько раз, но тоже значительно. А если учитывать что транзисторы ключей имеют допустимые напряжения не более 400-800 вольт, то и вероятность пробоя перехода увеличивается многократно. Типовые транзисторы для этих целей имеют паспортное допустимое напряжение обычно от 370 до 600 вольт. И IGBT и MOSFET ключи, и биполярные транзисторы. Более высоковольтные либо значительно дороже, либо имеют меньшие рабочие токи за счёт ограничения мощности по падению напряжения в режиме насыщения. На разъёме катушки по любому имеется минус, так что для высоковольтного вывода наиболее короткий путь разряда - на первичку и ключ. Поэтому хорошо было бы иметь массовый провод на свечу и при снятой катушке. Но этого пока не делают. От дурака не защититься!

В общем два дня я гоняю этот автомобиль на трех цилиндрах с переставленными катушками. Так другой драйвер и не вылетел. Периодически глушу, завожу и тыркаю контакты всем, что под руку подвернется, то осциллом, то тестером, то фарной лампой. Один раз вывалилась ошибка P0320, несколько раз P0340.

Сегодня притащил свой осцил, т.к. не очень доверяю рабочему. И о чудо! Тыркаю осцилл в 107-ю ногу – изменяется работа двигателя, тыкаю в 108-ю – не меняется, тыркаю тестер в 107-ю – ничего не происходит. Странное поведение для параллельных проводов думаю я. Заглушил, сдернул мозги и ткнул фарную лампу – светит ярко, никаких нареканий. На всякий случай выдернул пин, чуть поджал и воткнул обратно ЭБУ. Реле ECCS до этого заменял перемычками, изменений не обнаружил.

Вместе с данной неисправностью есть другая, о которой я не писал: при нажатии на педаль газа начинают плавать обороты, отсечка всегда на разных оборотах. Особо внимания не уделял этой проблеме, т.к. мне кажется, отношения к перегоревшим ключам она не имеет. Но решение данной проблемы требовало снова взрывать косу, искать к/з. Вот как раз, думаю, и посмотрю почему это у меня два параллельных провода так странно себя ведут. На этот раз косу потрошил от ЭБУ до салона. Вот тут-то я офигел: непонятные окисленные скрутки, даже близко не напоминающие схему данного авто. Часть из них соединена абсолютно бездумно и не логично. Видимо предыдущий электрик делал либо наугад, либо по принципу «работает да и ладно»

Теперь у меня появилась очередная версия: окисленные скрутки давали просадку/обрыв в ЭБУ при старте двигателя плюс корявый предыдущий ремонт стали причиной выгорания ключа 3-го цилиндра. Правда почему именно 3-го мне не понятно.

Еще раз спасибо за наставления.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Промежуточный результат:

Третий ЭБУ по факту первый. ЭБУ для МКПП стоит порядка 6 тыров и его нет в городе. Купили ЭБУ АКПП и перепаяли сгоревшую микросхему (1400 ЭБУ, 500 перепайка, сам паять ссыканул, мелко очень)

Проводку перелопатил, скрутки перекрутил, пропаял. Вроде не вылетает драйвер (плюю три раза).

На данный момент вылетает ошибка по ДПКВ, но судя по всему на холодную только, т.к. после прогрева стер и больше она не выскакивала.

Буду гонять автомобиль и пытаться выловить ошибку.

на картинке синхра ДКПВ/ДПРВ с горячего мотора.


А еще я сегодня уронил и случайно положил осцилл на радиатор. Отвалился 2-й канал


Обидно конечно, но у меня еще пять живых

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Цепь. Пол зуба отставание (15 гр).

Приехала снова. То заводится, то не заводится, если заведется - крайне не стабильная работа мотора. После замены MAF все заработало. По предыдущим работам без нареканий.

Приехала снова. Машин зимой не завелся, видимо свечи залило и хозяин решил сменить свечи. В 4-м цилиндре, где резьба была раздолбана, вкрутил свечу супротив резьбы. Все, финит а ля комедия, либо ввертыш, либо новый ДВС, Решили взять новый ДВС. Промахнулись, однако - взяли ДВС от 2003 года. Как оказалось, в 2003 году данный авто был переработан: электронная ДЗ, другая топливная рейка/станция (давление 3,5 вместо 2,2), сигналы на приборную панель по CAN.

С механической стороны я так и не понял в чем отличия, хотя особо и не искал, окромя маркерного диска. На старом ДВС 17 зубов на диске, на новом - 16. Фото прилагаю для истории, может кому пригодиться.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Два

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Три

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Четыре

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Индейская изба - фиквам называется. После установки ДВС вызвали меня с отпуска, мол как-то подозрительно работает. Два канала из 4-х подпалены, 2-я и 3-я катушка.

Началось...