3 вопроса по зажиганию, точнее про КСЗ и БСЗ

1) http://k-sergeev.narod.ru/CLEVERHANDS/auto/bz/index.htm
по сцылке - товарищ притаранил к контактному трамблеру коммутатор от 8-ки через ваттный резистор 82 Ом - как думаете,будет работать такой гибрид и как долго?

2) бегунок с увеличенной площадью контакта ( который "на раздаче" ) - время "жизни" искры увелится при его использовании на КСЗ ? ( контактной сист.зажиг) ( хотя бы до 1,5 мс ...)

3) если коммутатор ТК-102 прилепить к Б-117 - будет ли работать,и насколько эффективнее ?

А ешшо - в книге "Система зажигания (в двигателе автомобиля)" (Автор: Галан В.В.)
писано что Б114 при юзаньи ТК102 может от 17 до _30_ кВ выдавать,посмотрел я справочные данные на нее - сомнения берут... Б117 так раскочегарить можно ? ))

Работать будет. Как долго - зависит от механики трамблёра: как поизносится/разобьётся, так и начнёт глючить. Хотя, в такой комбинации только один плюс - более мощная искра, а все болячки, связанные с износом кулачка, разбиванием подшипника, неравномерностью искры и уходом момента, так и остаются.

Резистор нужен не для эмитации ДХ, а для того, чтобы через контакты прерывателя протекал более-менее существенный ток, способствующий самоочищению контактов от грязи - иначе, скоро начнутся пропуски искрообразования.

Токоразносную пластину бегунка "расширяют" при применении октан-корректоров, которые вносят запаздывание в искрообразование, в результате которого стандартная токоразносная пластина уже проходит контакт крышки в момент искры, что вызывает негативные последствия. В стандартном зажигании увеличение пластины ничего не даст.

Б114 - вполне допускаю, а вот Б117 - точно нет.

Если нужно простое, надёжное, мощное зажигание - ставить стандартный бесконтактный трамблёр с ДХ и коммутатор/катушку 2108.

Согласен, и не надо изобретать если есть возможность НЕ изобретать.

Понятно тогда ешшо глупый вопрос вумным людям

такой вот схем :

http://monitor.net.ru/forum/files/________...________735.jpg

писано что предназначалось для классики с Б117,но ежели я праильно понял,в такую схему и 027-ю катушку от 9-ки впихнуть можно,и 114-ю,и чуть ли не любую ?



З.Ы. про эффективность БСЗ от девятки-нивы я знаю,просто есть "резервный" жигуль,немного старых транзюков большой мощности (КТ812,П210 и т.п.) и катышка Б114,вот и бродят мысли в голове че-нить собрать из этого,не затрачиваясь деньгами

Эта схема - всего лишь для разгрузки контактов. Не вдаваясь в подробности - с низкоомными катушками ничего хорошего не получится.

и ешшо глупость : чем раньше в ЗИЛовских комутаторах ТК-102 транзистор ГТ701 заменяли,если аналогичного не было ?

Заменяли на П210А, но там как повезет, пробивало их чаще и еще какой то из серии КТ8**? сейчас уже не помню вот к ним претензий не было.

Лет 10 назад, когда достался мне в пользование первый Голфик с движком 1,1 литра, он меня мучал контактны зажиганием, раза три менял, потом надоело и собрал усилитель, что -то вроде коммутатора в корпусе восьмерочного коммутатора на дискретных элементах, отъездил на нём лет 6 или семь, если интересно, могу глянуть схемку , правда транзистор ставил кремниевый, сейчас даже не помню или 812 или 809или 834 . В понедельник если интересно могу открыть посмотреть, он вроде в гараже лежит. А гольфик, после того как разбили зимой заднее стекло и разграбили стоит у знакомого в гараже, надо капиталить движок, масло жрать начал и дымить просто невозможно. Он 79 года и вложить в движок надо столько, сколько он сейчас сам не стоит.

если б схЁмку посмотреть - было бы хорошо

и транзюк тоже