Аккумуляторы и всё о них., Обобщённая информация по АКБ.

По частям начну выкладывать. Сначала вкратце по технологиям, не вдаваясь в подробности, что интересует более подробно , по ходу дела задавайте вопросы.
Аккумуляторы по технологиям:
1 Классические : и положительные и отрицательные пластины изготавливаются из свинца с сурьмой (чем больше сурьмы, тем интенсивнее расход воды). Более современные - малосурьмянистые имеют меньше расход воды и их можно заряжать напряжением 14.2вольта. Но добавление дистилированной воды пусть несколько реже, но обязательно для поддержания уровня в заданных пределах. Допускают глубокий разряд.

2. Кальций-кальциевые : И положительные и отрицательные пластины делаются из свинцово-кальциевого сплава, что повышает токовую отдачу, значительно снижает расход воды и позволяет делать малообслуживаемые и не обслуживаемые батареи. Напряжение зарядки на борту необходимо поддерживать уже выше - порядка 14.5 вольта. Быстрее восстанавливают заряд. Но они не любят глубокий разряд (ниже 50% в летнее время, и 75 % зимой, при достижении которых необходимо снять и зарядить от зарядного устройства). Для зарядки этих батарей на 100% напряжение в конце заряда достигает величины 16,2-16,5 вольт при токе 1/10 ёмкости. Напряжением 14.5 в эти батареи на 100% в неподвижном состоянии без перемешивания из-за стратификации (расслоения) электролита зарядить сложно, т.к ток снижается и время зарядки резко увеличивается.

3. Гибридные - это несколько размытый класс, плюсовые пластины делают из малосурьмянисного свинца(менее 4%сурьмы)), либо легированного селеном, аллюминием и некоторыми другими хим элементами. А отрицательные пластины из свинцово-кальциевого сплава. Т е. старание избавиться от недостатков и суммировать плюсы.

4. Технологии направленные на исключение активного газовыделения и максимально капсюлирования аккумуляторной батареи для исключения разлива электролита и возникновения взрывоопасных газов при авариях с разрушением корпуса батареи, чтобы батарея не стала причиной пожара или взрыва. Это AGM , ECM и GEL в которых электролита в жидком виде нет, он в виде стеклотканевых матов вместо сепараторов , или в желированном виде из-за применения силиконовых загустителей. Допустимое напряжение зарядки не более 14,5-14,7 вольта.

Необходимость в батареях для старт-стопных систем, которые должны очень быстро восстанавливать заряд ещё более продвинула AGM , ECM и GEL технологии . Не у всех производителей в производственной линейке есть все виды технологий, поэтому по их наличию можно судить об уровне развития фирмы.
.

Чтобы не перепечатывать и не занимать лишнее место, по дефектам и их выявлению просто ссылку на http://www.takb-sintoil.ru/remont-akkumulyatorov-akb.html . По оборудованию для диагностики, зарядки, разрядки и ремонта просто фото того, что используют у нас в своей работе.
Это и стандартные изделия и самоделки и изготовленные по заказу в профильных фирмах. Так для резки корпусов для доступа к пакетам используется дисковая фреза с приводом из электромоторчика от стеклоподъёмников, можно задать необходимую скорость резки, дёшево и просто. Есть и Дремель, но это для более мелких работ, а ремонт обычно рентабелен только на батареях более 120а.ч, Переходники и патрончики при наличии токарного станка не проблема.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 92 )
 AKБ.zip

Шамиль, спасибо большое.
А по подробнее описать приборы можно?

Термин "необслуживаемая батарея" с 2009 года отменен. Все АКБ согласно ГОСТ Р 53165-2008 подразделяются на следующие типы:
N - с нормальным расходом воды
L - с малым расходом воды
VL - с очень малым расходом воды
VRLA - с регулирующим клапаном.

Вот по корпусам добавлено, правда только европейские и азиатские, по америке пока не накопал.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 45 )
 АКБ__1_.zip

Присоединяюсь!

Приборов для диагностики батарей не так много, но они все имеются в интернете. То что сделано по нашим ТЗ к сожалению без принципиальных схем. Описания не особо интересны без самих устройств если нет схем. Лидер в диагностике АКБ - Мидтроникс США, они сгруппировали у себя наиболее сильный центр и производят для разных производителей приборы по своим патентам, а америкосы в умении патентования собаку съели, и сманивают умные головы а кого не получилось сманить стараются патентными средствами оттеснить с рынка.
У нас в России сильные специалисты по АКБ в Питере , Тюмени, Москве. Наиболее полную информацию обычно можно получить на ежегодных международных выставках Интербат в Крокус центре Москвы.
ссылка на оборудование для восстановления батарей http://www.battery-factor.ru/files/garanti...a_garantija.pdf Обычно автопроизводители для своих дилеров ,чтобы не нести необоснованные затраты по гарантийным случаям (имеется в виду АКБ) для получения объективного решения -это дело стараются перевести на компьютерные технологии. Т. е. для принятия решения нужен код выданный диагностическим прибором с привязкой по VIN, тогда производитель может одобрить замену батареи и компенсировать дилеру эти затраты, либо поставляет как запчасти для гарантийной замены. Так например в 2008 году очень много Шевролет менял батареи на Ланосах, причём вместо украинского DOKER с плохо приваренной крышкой ставили отличнные оригинальные DELCOR. Позднее GM сначала отказался от DOKER ,стали ставить ИСТА , а позднее отказали ЗАЗу в бренде Шевролет.

Это сообщение отредактировал denkisan - 10.04.2017 - 11:33

Сейчас посмотреть на ютубе видео намного доходчивее и информативнее. Вот довольно нудноватое, но очень разумное и грамотное видео. https://www.youtube.com/watch?v=LENS19zpCIM
Не пожалейте времени, посмотрите до конца. Когда первый раз смотрел с плохим интернетом -исплевался. Но не поленился посмотреть на смартфоне- совсем другое дело. Если интернет дорогой или плохой, то просто посмотрите последнюю минуту.

Вопрос можно из колхоза.Уж больно чистый цвет электролита при 3годичной эксплуатации\это по видео\.

При корректно работающем регуляторе напряжения так и должно быть, но если генератор с регулировкой от ЭБУ мотора, то он может задирать напряжение и кипятить батарейку, особенно если в жару под капотом он(ЭБУ) посчитает что необходимо поднять напряжение до 15 вольт. И никто ему не может помешать! Меня удивил 9 летний аккумулятор ещё родной! который с конвейера стоял, и при этом электролит как слеза! А машина у прежнего хозяина пробегала по 7-8 т за сезон, а новый хозяин купил, и оставил один раз на морозе с не снятой панелькой магнитолы подключенной помимо замка зажигания. Неделю не пользовался машиной и батарея в мороз распухла. После этого пришлось менять батарею, которая выглядела как новая. Я тогда ещё не знал, что Са/Са батарею после простоя в глубоко разряженном состоянии простым зарядником с напряжением не более 16 вольт к жизни не вернуть! Чтобы пробить образовавшиеся хим соединения приходится завышать напряжение , иногда и до 90 вольт! И при таком напряжении ток появляется не сразу, поэтому если нет возможности следить за током, то лучше в цепь врезать лампу на 220 или 127 вольт и 200-500 ватт. она не даст току резко нарасти до опасных значений, как только появится ток нить накала даст об этом знать! Как батарея согреется до 40-45 градусов можно снизить напряжение до нормы и убрать лампу из цепи. Не доведя батарею до начала электролиза её на 100% не зарядить, стратификация будет тормозить набор плотности, а электролиз с образованием газов способствует перемешиванию электролита. Но у кальций-кальциевых батарей электролиз при напряжениях менее 14,5-14,8 вольт не возможен - ток снижается и перестаёт протекать. На видео это продемонстрировано.

Я конечно далёк до теории зарядки но у меня довольно старые зарядники один аж с 1962г старше меня .Вот проводил эксперимент поставил в переменку один диод\вернее панель и 5диодов от сварки\ и заряжал не очень старые но замкнутые аккумуляторы и процентов 40 они начинали работать.

Из большого количества экспресс тестеров автомобильных аккумуляторов у нас в наличие пара Бошевских, один Hella (мидтроникс) и есть МЕГА от Мегарона из Питера. Все они дают иногда противоречивую информацию, поэтому всё же последнее слово за нагрузочной вилкой , у нас вилка Lewanta , у неё три варианта -200А , 400А и 600А. если батарейка за 10 секунд не просаживается ниже 10 вольт, то это однозначно хорошая батарея, обычно на 7-10 секунде даже прекращается снижение напряжения и оно даже на 1-3 сотки поднимается. Вариант 600 Ампер это для батарей тяжёлой группы и дизелей, обычно батареи 100ач и до 230 ач. А 400 ампер для легковых дизелей больше 3 литров.
Один из важных параметров батареи внутреннее сопротивление, или у американцев больше принято понятие проводимости. внутреннее сопротивление большинство недорогих экспресс тестеров не замеряет. Мега довольно точно измеряет этот параметр. Довольно неплохой и не дорогой приборчик есть на Алиэкспрессе, даже для личного пользования 1600-1700 р не жалко. Сейчас тестирую Кулон 912, очень нравится сервисный режим с большим количеством настроек и по напряжениям и по количеству циклов,времени отстоя между циклами, а главное- управление по Вай-Фай на любом планшете или смартфоне.
Вот такой заказал https://ru.aliexpress.com/item/Lancol-Car-B...a0-550428699747

Приветствую.
Конечно дистанционное управление зарядкой это здорово.Но у этого аппарата типичные косяки для зарядников этой группы начиная с маленького вентилятора и т.д.Купил себе Вымпел-55.Ток зарядки до 15А,напряжение до 18В. Функционал тот же единственно нет дистанционного управления. Цена в два раза ниже. Вообще как электрик считаю дистанционное управление зарядкой АКБ это если не грубейшее нарушение ТБ,то потенциальная беда.

Не соглашусь, функционал у Кулона значительно удобнее, это как кнопочный телефон и современный смартфон. У нас в продаже вся линейка Орионов и Вымпелов имеется, но управление 4 кнопками это уже анахронизм. Большинство пользователей не утруждает себя получением знаний и правильный алгоритм с заданием всех параметров это для большинства китайская грамота. А запись логов позволяющая посмотреть поведение батареи при проведении сервисного обслуживания у вымпела имеется? Как зарядник бюджетный - соглашусь, но тогда уж бюджетнее самопальный зарядник и БП от АТ-АТХ , - из отходов с небольшими вложениями получается блок с рекордными параметрами , и по току, защите и по тепловому режиму. но Кулон по сравнению с Вымпелом как Шеви Нива и ГАЗ-69. Если зарядка и обслуживание АКБ для вас эпизодическая задача, то согласен, но Кулон на мой взгляд вполне профессиональное устройство, и когда его возможности востребованы он вполне оправдывает цену. Для клиентов с тугим кошельком и линейка Ситеков с большим выбором режимов не считается дорогим. Но если заряжать на потоке, то здесь конкурентов для Торнадо Гарантии вообще нет! Правда это уже практически промышленное оборудование, а не гаражный аксессуар. У нас периодически бывают клиенты с претензиями, типа в гарантийном талоне 36 месяцев гарантии, батарее всего два года а я не смог утром машину завести, хотя мороз всего 5 градусов! Меняйте ваш брак! Вот для анализа состояния батареи и демонстрации результатов предъявителю это отличный инструмент. Это аналогично предъявлению претензий к бутылке, почему она пустая!? Если не налил воды или не закрыл пробку, то причём здесь бутылка? АКБ тоже всего лишь сосуд для накопления и хранения энергии- не зарядил- ничего и не получишь.

То,что большинство пользователей не утружлает себя изучением инструкций к прибору согласен.Если человек в 4 кнопках не разберется,что и говорить о более навороченных моделях.
Но если какой нибудь продвинутый чудак поставит на зарядку акк-р и уедет на рыбалку, и оттуда начнет управлять параметрами зарядки учитывая "добротность" и надежность зарядного устройства представляете,что может случиться? Для Вас этот прибор подходит и это хорошо.Согласитесь,что обладают таким опытом и знаниями в этой области автоэлектрики довольно узкий круг лиц.
Просто высказал свое мнение по этим приборам.Ничего личного.