Основной сайт · Правила форума | Помощь Поиск по форуму Участники Файлы |
Здравствуйте Гость ( Вход | Регистрация ) | |
sdl2000 |
Дата 8.05.2006 - 22:47
|
Unregistered |
Делалось маленькое отверстие, выплавлялось старое содержимое шаровой, и под давлением заливался какой-то полимер. Шаровые ходили после такого ремонта тысяч 25. В связи с этим вопрос: может кто-то владеет данной технологией/информацией? Расскажите плиз. Думаю, что с нашими дорогами, и с ценами на неразборные рычаги передней подвески, такая тема может быть актуальной. |
|
Edinolichnik |
Дата 9.05.2006 - 00:10
|
Двукратный победитель викторины Москва Профиль Группа: Старики Сообщений: 3686 Пользователь №: 1009 На форуме с: 10.01.2006 Имеет предупреждений: (0%) |
Сейчас и запчасти есть, да и относительный уровень цен более-менее приемлем. А если нет денег содержать авто - значит надо менять на авто в соответствии с бюджетом. Но это так, лирическое отступление По технологии - нужна оправка, которая будет удерживать шар пальца относительно корпуса в нужном положении с возможностью визуального контроля наполнения по появлению наполнителя в зазоре пальца и корпуса. Закачку наполнителя надо производить снизу, для равномерного наполнения без пузырьков воздуха, с предварительным подогревом заполняемого узла до температуры чуть выше t плавления наполнителя (если использовать заполнение термопластичным веществом, а не химически- или термо- отверждаемым). Остаётся найти нужный наполнитель: с необходимыми фрикционными, прочностными и противоизносными свойствами, малым коэффициентом температурного расширения (иначе после заливки и остывания сразу появиться люфт и шарнир долго не прослужит), с подходящей термопластичностью. Можно попробовать воспользоваться в качестве исходника продающимися "россыпью" вкладышами рулевых-шаровых для наших авто, но... обычно они сделаны из какого-то г... Может попробовать какой-нибудь химически отверждаемый композит из разряда "холодной сварки"? Всё равно, повторно восстанавливать уже ремонтированный шарнир абсолютно не стоит - и шар уже не шар из-за износа, и усталостные напряжения металла прочность не добавляют... Можно применить и другой способ механического ремонта (там, где это позволит конструктив): срезать заднее донышко корпуса шарнира, подобрать (если возможно) вкладыши/палец из какого-нибудь из доступных узлов. Для сборки приварить вместо донышка специально выточенную гайку-втулку, в которую потом вкрутить донышко-пробку с резьбой. Такая модернизация была сделана на рулевых наконечниках нескольких ЗАЗов (просьба не смеяться ), известных своим маленьким ресурсом, и показала отличные результаты - если с родной конструкцией менять вкладыши приходилось раз в полгода, то с винтовыми пробками пришлось немного подтянуть через год и два последующих года вообще не трогать (при пробегах почти как в такси). Ну и, конечно, восстановление - это только для "внутреннего использования" на свой страх и риск, а не для клиентов - с его авто может что-то случиться (даже совсем по другим причинам), а виноватым может оказаться мастер |
sdl2000 |
Дата 9.05.2006 - 00:53
|
Unregistered |
Срезать донышко - не получится на неразборных рычагах (где шаровая запресована в рычаг). |
|
Edinolichnik |
Дата 9.05.2006 - 01:23
|
Двукратный победитель викторины Москва Профиль Группа: Старики Сообщений: 3686 Пользователь №: 1009 На форуме с: 10.01.2006 Имеет предупреждений: (0%) |
Твой вопрос привязан к какой-то конкретной машине, или "вообще"? |
hash |
Дата 9.05.2006 - 01:40
|
Админ Волгоград Профиль Группа: Администраторы Сообщений: 7203 Пользователь №: 1 На форуме с: 3.05.2004 |
Лил фурнитуру, каблуки, детали конвееров. Так вот, сам бы я не догадался, но меня вычислил некий владелец Вольво, и "приговорил" в заливке шаровых от его автомобиля. Саму Вольву в глаза не видел, он приносил и уносил шаровые с собой. Заливал полиамидом, хватало на один год, затем снова лил. Хозяин очищал шаровую от наполнителя сам (как он это делал - не знаю) и заполнение жидким полиамидом происходило через естественный просвет, ничего не сверлили и не вскрывали, хотя так наверное получалось бы лучше. Заливка происходила в горизонтальном положении, иной вариант был невозможен из-за констукции станка. Если не вру, то рабочая температура литья около 220гр. Выходи на тех кто занимается литьем, это ниточка. -------------------- Чиптюнинг китайских автомобилей, Волгоград.
|
sdl2000 |
Дата 9.05.2006 - 11:44
|
||
Unregistered |
Так как купил себе БМВ - то и к конкретной машине Просто был "приятно" поражен стоимостью рычага - в среднем 5000 руб. Пообщался с ребятами - владельцами тех же БМВ, Фольксов, Ауди - проблема есть. Очень мало ходят шаровые по нашим дорогам. А стоимость - так же велика. Вот и подумалось, что новый комплект рычагов конечно куплю, куда деваться, но хотелось бы отреставрировать и старый. А если сделать установку - то и на хлебушок (али новые рычаги) позарабатывать Андрей, спасибо за ниточку, бум думать дальше. |
||
|
BorisS |
Дата 9.05.2006 - 22:24
|
Крым Профиль Группа: Помощники Сообщений: 117 Пользователь №: 349 На форуме с: 4.04.2005 Имеет предупреждений: (0%) |
вся их деревня(большинство),шаровые не меняет,а реставрирует за 4 бакса, все вроде ОК. Но изредка попадаются в пути(по дороге),машины с вывернутыми стойками,много крови... Хрен его знает.У товарища тоже Бэха и тоже дорого менять весь рычаг,подумав решили-менять.До этого,пару лет, назад была сделана опрессовка.Дальше судьбу не стали испытывать. |
|