Lexus Es-300 1mz-fe, Горе от ума

Пока старый на место поставил.

Наоборот, слишком рано открываются. Сразу после ВМТ.
Юра об этом ещё в той теме предполагал.

По мнению ЭБУ, она и есть на месте. Если сопоставить сигналы ДПКВ и ДПРВ.

Паша опередил . Да ... внимательность у нас хромает .
http://autodevice.ru/forum/index.php?showt...ndpost&p=170266

Павел,а Сусанин случаем не с ваших мест????

В итоге,это не загадка,а поучительный урок,как с помощью электроники определить синхронизацию систем ДВС.. Только скрадывается мысль,что правельное решение пришло не с помощью электроники,а методом осмотра меток глазами и руками..

Жень, это вырвано из контекста.
Это был ответ на -

А ремень перескочил при запуске. Оказывается у них это обычное дело.

Как бы - да. Мало того, когда увидел что метки смещены и на сколько, был очень удивлён. Потому как ожидал там увидеть норму. А когда посчитал на сколько смещение, стало понятно почему по сигналам ДПКВ - ДПРВ всё казалось в порядке. И почему искра оказалось там. Стало и смешно и немного обидно за потраченные почти 3 дня.
Хорошие грабли.

Не совсем-то и ручками. Изначально было выявленно, что искра бьет мимо кассы. Круг поисков сузился. А так можно было бы и неделю протанцевать в поисках черт знает чего. В другой раз еще быстрее будет.

Пысы: давеча альфард (кажись) заезжал с таким двигателем-по сканеру разный угол клапанов vvt-i между бошками. Написал в рекомендациях проверить ремень ГРМ. Так там чтобы этот ремень проверит двигатель вывалить нужно. Посчитайте сколько будет стоить проверить ручками метки клиенту. А так...ткнул три щупа и ДД...Красота.

Для себя понял лиш, что проблема в неправильном положении задающего диска для ДПКВ или коленвала относительно распредвалов.
Про перескочивший ремень и вот относительно этого. Посчитал что, если бы перескочил, загнуло клапана.
Двигатели Тойоты и их реакция на обрыв ремня:
Да-гнет! Нет-не гнет!


1С - Да
2С - Да
2E - Да
3Е - ???
1S - Нет
2S - Нет
3S-FE - Нет
4S-FE - Нет
3S-GE - Да
3S-GTE - Да
3S-FSE - Да
5S-FE - Нет
4A-FHE - Нет ??
4A-GE -Да
1G-EU -Нет
3A - Нет
1JZ-GE -Нет
2JZ-GE -Нет
5A-FE - Нет
4A-FE - Нет
4A-FE LB - Нет
7A-FE - Нет
7A-FE LB - Нет
4E-FE - Нет
4E-FTE - Нет
5E-FE - Нет
5E-FHE - Нет
1G-FE - Нет
1G-FE VVT-i - Да
1JZ-GE - Нет
1JZ-GTE - Нет
1JZ-FSE - Да
2JZ-GE- Нет
2JZ-GTE - Нет
2JZ-FSE - Да
1MZ-FE тип'95 - Нет
1MZ-FE VVT-i - Да
2MZ-FE VVT-i - Да
3MZ-FE VVT-i - Да
1VZ-FE - Да
2VZ-FE - Да
3VZ-E - Нет
3VZ-FE - Да
4VZ-FE - Да
5VZ-FE - Да
1SZ-FE - Да
2SZ-FE - Да

Как пишется, что клапана гнёт, но двигатель запущен , самое главное, что авто с ново на ходу.

Откуда список? Не верь.
Если это - https://forums.drom.ru/toyota-camry-vista/t1151314138.html
то почитай комментарии.
https://www.youtube.com/watch?v=7LX3I7eouE0

Список от сюда https://club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?t=59847&print , но такой же. И если по этой ссылке почитать комментарии то встреча происходит.

На видео отчаянный автолюбитель !
Его счастье, что на самом деле клапана не гнёт !
Если уж так хочется испытать, то выставить распредвалы по меткам, затем коленвал в ВМТ и прокрутить распредвал ключом, если вращать же коленвал, погнуть клапана как на данном видео вполне достаточно будет инерции маховика. А ключом за распредвал, если клапан упрётся в днище поршня, всяко почувствуеш.

А так да, верь потом всяким "спискам".

И за коленвал почувствуешь, особенно если свечи выкручены. Если конечно не раскручивать его со скоростью стартера или ХХ.

Когда работал в АТП подо мной был служебный ИЖ-комби, и как то раз уже не вспомню для каких целей была снята звезда с рапредвала, который стоял не по метке. При сборке решил с начало выставить коленвал и вращая его гаечным ключом из под капота. Поршень в клапан, клапан в коромысло, половинка которого просвистела мимо моей приспособы шапку носить !
Но чтобы поменять коромысло, нужно снять ГБЦ. Я был "счастлив".
Поэтому, и не советую вращать коленвал.

Ну как это не вращать??? Если вообще не рекомендуется вращать РВ при сборке ДВС,потому как под действием пружин,он с легкостью загибает клапан..
Сначало выстави поршня в линию,потом вращай РВ хоть до усрачки,потом аккуратно подводи КВ к ВМТ..

Жень, тема пошла, как убедиться гнёт клапана или нет на любом двигателе.
А если поршня в ряд , конечно, распред крути сколько угодно.
Прокомментировал, то что на видео по ссылке, я так точно делать не стану, остальным же,-дело Ваше.

Отлично сказано!!!!!!!!!! ))))