калибровка ДМРВ

Кто-нибудь эксперементировал с калибровкой ДМРВ?
Читал где-то, что возможно продлить срок службы и(или) улучшить состав смеси изменением тарировки...

Да чё там, было дело... Но в конце-концов ничего хорошего из этого не получается. Так, что лучше заменить...

В некотрых случаях можно таким образом подправить заглючивший ДМРВ. Пальцем в небо иногда приносит результат.

2 hash:
Андрей, ты в шреки заделался?!

2 hash @ Yuras:
Мужики, я потому и спрашиваю, что разговор идет не о тыкании пальцем в небо, а о реальной работе...
Схема насколько я помню применялась следующая (возможно, помню с какимито небольшими неточностями, но мог бы раскопать заново поподробнее):
с применением газика, осцила и программатора... ловится состав смеси, оценивается напряжение и частота ДМРВ, потом подгоняется тарировка в способной к этому проге, формула типа Uдмрв, реал = Uрасчетное*К + S, К-коэффициент, S- смещение...

К чмему был задан вопрос: преимущества данного метода возможны следующие - даже новый ДМРВ не обладает идеально характеристикой, расброс не малый... а так получается, что можно приблизить характеристику (тарировка конкретного датчика) к идеалу, соответственно наилучшая экономичность двигателя при максимальных мощностных (состав) характеристиках... причем экономический интерес тоже очевиден, клиент заплатит меньшие деньги (ДМРВ - 2-2,5 т.р.) за более точно настроенный двигатель...

Так-то оно так, но нужен точный альфометр и цистерна бензина. Кто будет этим заниматься в условиях авторемонта?

Я Шрек по жизни. Такой же добрый и ужасный

А что происходит, когда стареет ДМРВ? Понимаю, что сьезжают характеристики, но за счёт чего? (имею в виду ВАЗ). Там на измерительном элементе снаружи есть сопротивление - может при его помощи можно как то подогнать характеристику старого ДМРВ?

Это сообщение отредактировал АВС - 25.01.2006 - 22:32

Так-то оно так, но нужен точный альфометр и цистерна бензина. Кто будет этим заниматься в условиях авторемонта?

Я Шрек по жизни. Такой же добрый и ужасный

Автор темы прав, здравый смысл есть.
ЧипТюнинг и подразумевает доводку ПО под конкретные датчики, на основании инфы с которой готовится смесь.
С ДМРВ поступает не частота, а напряжение, при диагностике можно посмотреть это напряжение. Основной показатель при нулевом воздухе (различный, от типа датчика)- для ВАЗ (037-й) от 0,998 до 1,016В.
Увеличение напряжения от: загрязнения воздухом, маслом...
Чревато увеличением аппетита двигателя по бензину. Можно ездить и с 1,035, но с бабками на бензин. Мыть можно, но хватает на 500-800 км.
Изменять тарировки в прошивах можно прогами серии СTPro и Injprog. Методика описана в хелпе.
Важно на ВАЗ при ХХ иметь воздух около 8,5 кг\ч, при 2000 об\мин надо около 20 кг\ч, в пиках -до 200.
Вот так, где-то.

Уважаю такие качества

Для систем Я4 ДМРВ давал как раз частотную выходную характеристику.

Совершенно верно: Датчики 004 и 037 взаимозаменяемы, но с одновременной заменой тарировочной прошивки блока.

Маловато (кстати, только для Евро2 - с лямбдой, для России - выше), т.к. будет колбасить... Хорошо под 10, тем паче, если были изменены прочие таблицы прошивки.

Ты, наверное, имел ввиду СО потенциометр? Да, он служит в некотором смысле для этой цели (прямое назначение заложено в названии), но в очень узком диапазоне, его возможностей маловато...

Достаточно и газика, хотя, гипотетически, мож и без него можно будет обходится, если поймать более простые закономерности...
А вот насчет бензина... Цистерна не цистерна, а нужно только первоначальных наработок, будет технологический процесс отлажен, думаю все будет делаться быстро и просто... Фича в том, чтоб этот процессик наработать...

Лично я вижу в этом хорошую мазу, только трабл мой - газика нет...

Забыл добавить, что корректировка ДМРВ это временная мера до поры сбора нужной суммы (у нас 2100р). Реанимируется на время!
Как устроен и как работает описано на чиптюнере (откуда там сопротивления)?

Сопротивление - это СО потенциометр, который применяется в системах без лямбда-зонда.

А что происходит, когда стареет ДМРВ? Понимаю, что сьезжают характеристики, но за счёт чего? (имею в виду ВАЗ). Там на измерительном элементе снаружи есть сопротивление - может при его помощи можно как то подогнать характеристику старого ДМРВ


Я имел в виду Где в ДМРВ сопротивление (по тексту автора)
На Я4 видел RCO, на Б154 Я5 -программно.

по тексту автора я и предположил, что он подразумевает СО пот...

Программно только на системах с лямбдой... блин, хватит флудить... читайте посты внимательней, а то повтором только забиваем объем

Вы разве никогда не вынимали чувствительный элемент из ДМРВ? Вот рисунок самого чувствительного элемента, если заглянуть на него с обратной стороны (к сожелению нет такого фото), то там видно припаянный маленький красный резистор, вот про него то я и спрашивал. Он есть и на 004 и на 037.
(то, что обведено красным - это не я обводил, просто такое фото, отношения к теме не имеет)

Это сообщение отредактировал АВС - 26.01.2006 - 21:20

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Не, я так понимаю, что ты про обыкновенный постоянный резистр говоришь... и чего? предлагаешь менять подбором? Вот это точно перебор с геморроем на все жо...
Речь то идет о приемлемых методах

Кстати, наметки кое какие вроде появляются, правда отработку надо проводить на выхлопе с газиком...
Смерить напряжение, по таблице взять объем... определить точку на графике тарировки и опустить до нужного объема. Вот только треба проверить сие умозаключение...

Это датчик температуры воздуха, к ДМРВ не имеет никакого отношения, просто живет там.