регулятор давления топлива ВАЗ, нужен завод.параметр сдержки давления

Он там и стоит - Pressure Ventilation Valve (PVV) - № 4.

Информация к размышлению
На Ford'е 2.5-литровый 5-цилиндровый мотор это HUBA, он же на Volvo - B5254T3.
Из букваря на насосоный узел Volvo:
Расход насосного агрегата составляет:
- примерно 90 л/ч при 400 кПа (соответствует 380 кПа на топливной рампе) для двигателей без наддува и 115 л/ч для двигателей с турбонаддувом при полной нагрузке
- на холостом ходу расход составляет примерно 1,2–2,0 л/ч.

Потребляемая мощность варьируется от примерно 8 А при полной мощности и до примерно 2 А при работе двигателя на холостом ходу.

4 - Pressure Ventilation Valve (PVV) - Клапан вентиляции под давлением.
Двигатели с турбонаддувом.
PVV закрыт при нормальных условиях вождения и открывается только при скачке давления в топливной рампе (приблизительно 560 кПа).
Примерами скачков давления являются торможение двигателем и выключение двигателя из-за потери мощности. ECM повышает давление в системе, поэтому PVV открывается (приблизительно 600 кПа).

14 - First Filling Valve (FFV) - Клапан первой заправки (FFV).
Пропускает топливо в резервуар насоса, когда топливный бак заполняется после того, как он почти опустел. Клапан закрывается, когда автомобиль наклоняется, так что в резервуаре вокруг насоса все еще есть топливо.

9 - Check Valve - Обратный клапан.
Клапан закрывается, когда давление в насосе ниже давления в системе - когда двигатель и питание насоса выключены. Это необходимо для предотвращения слива топлива из топливной магистрали двигателя.
Клапан встроен в топливный насос.

12 - Ejector – Эжектор.
Непрерывно заполняет корпус насоса топливом. Примерно 10-15 л/ч всегда течет из топливного насоса через эжектор и обратно в резервуар.

3 - Fuel Filter - Топливный фильтр Топливный фильтр расположен в резервуаре и является неотъемлемой частью узла насоса/приемника.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Помнится бодался с такой темой.Но там какой-то особенный бензонасос(высокопроизвоительный) и поднятием давления не решается.замена модуля(оригинального) решило все проблемы.И тогда ещё когда официалы были в России,говорили,что моторчики от любых других фордов не подходят по производительности.

Юра как всегда, всё по полочкам.
Остаётся поверить все компоненты по отдельности и всё в сборе.
Регуляторы и клапана обычно проверяю воздухом. Подключаю через редуктор (с манометром естественно) и потихоньку повышаю давление. Момент открытия виден чётко. Как и негерметичность.
На выход насоса манометр, и в кастрюлю с горючкой его. Смотрим сколько насос в стенку давит (питание прямо на насос без блока управления).
И модуль в сборе, с подключенным манометром, в ту же кастрюльку.
Если где-то утечка - сразу видно.

Василич спасибо огромное...

Я даже проверять ничего больше не буду,, в связи с тем что у меня 2 левых модуля которые не подходят к этому авто....

Новый модуль оригинал или БУ пусть везут, потом диалог...

вчера менял модуль бензонасоса на мондео 4. Родной заменили на 180тысячи,поставили якобы аналог(через месяц мотор заклинил,контакты в модуле нагрелись и сплавились - с +.блок предохранителей немного сплавился.Привезли опять аналог(был против) но хозяин сказал ставь.Проверил,без нагрузки потребление 1.5 А в нагрузке почти 7А.Да бог с вами думаю,жгите дальше.

С нагрузкой - это при заданном давлении? Или в стену?

Зачем тогда затеял всё это?
Когда разобрались как должно быть, взял и слился.
Гораздо весомей не просто сказать что не подходит, а озвучить причину.
И самому то не интересно?

Павел я тебя прекрасно понимаю... но с чем мне ставить эксперименты????
Затеял в связи с тем что скучно стало,, и вопрос то был всего то про = нужен завод.параметр сдержки давления РДТ ваз...

Если у меня в работе 2 китайских аналога..которые вкрячивал туда не я и спасибо Василичу за кучу информации которую применить не сложно.. но это надо к родному насосу применять!!!

4 пункт до 600кПа= 6 бар.... а у меня 1 неизвестно по параметрам в живую стравливает на 3.6 бар.. Тот который в баке стоит. написано 390 кПа. стравливает на 3.8 бар.. подкинул вместо него регулятор на 380 кПа от ВАЗа и манометр убежал за 8 бар (может и более. стрелка уперлась)

14 пункт не выполняется совсем.. этого конструктивно нет в обоих станциях..

12 пункт так же отсутствует конструктивно..

Вот и выходит что озвучивай что хочешь... толку НОЛЬ на ВАЗовском регуляторе вываливается ошибка по большому давлению.. а на тех что есть у меня в работе ошибка по низкому давлению..

По итогу клиент заказал :
1 оставить тот насос который стоял в баке..
2 промыть и протестировать форсунки с рампой
3 поставить другой с разборки блок управления насосом..он его сам купил по собственной инициативе..
Потом посмотрим что из этого получилось...

вот как то так..

Обычно 3,8. Хотя по многим мануалам 4,0+вроде 0,2.

Ну чтобы назвать причину, надо сначала самому убедиться.

Все не соответствуют.
А ВАЗовский - или муляж или заклинивший. Поэтому

.

Они все открываются намного ниже 5,6 бар. Вероятно в некоторых режимах требуется давление больше чем 3,8. Именно в них и прописывается эта ошибка.
2 возможная причина - сам бензонасос. Давление он создаёт более 8 бар. Но, есть ещё производительность. Может ему при разгоне не хватает?
115л./час при давлении 400 кПа. Это примерно 1,9л./мин.

Хотя если считать модуль ЭБН целой деталью, тогда только так

Это тоже на любителя. Я обычно таких отправляю подальше. Сказал замена модуля ЭБН, взял причитающиеся за диагноз и до свидания. Меняй сам что хочешь. Или ищи где тебе будут делать что скажешь...
Хотя если клиент готов оплачивать свои хотелки, независимо от результата... могу понять того кто за такое возьмётся.