Лада Калина, Электровентилятор не выключается!!!

Земляк,привет.Тебе надо было клиенту сразу показать эту зелень и предупредить ,что здесь ремонт-лотерея.
Отправляй его за новым ЭБУ и отстыковывай ИМО.

Привет!!!
Да уж, будет хорошим уроком!!! А на блоке написано НПО Интелма!!!
Блин , а я ведь спрашивал мастера, что может не стоит ее делать, может купить новый, на что он ,внимательно осмотрев плату, мне утвердительно ответил, что все будет работать!!!

Привет!!!
Да уж, будет хорошим уроком!!! А на блоке написано НПО Интелма!!!
Блин , а я ведь спрашивал мастера, что может не стоит ее делать, может купить новый, на что он ,внимательно осмотрев плату, мне утвердительно ответил, что все будет работать!!!

возьми с этого мастера обратно деньги +за дорогу.
надо наказывать таких "спецов".
заехал бы к Пожарнику.

Да я бы даже и голову не ломал, куда ехать, еслиб все так просто было!!!
Его держат за огромным бетонным забором, и въезд охраняют военные!!!

Да я бы даже и голову не ломал, куда ехать, еслиб все так просто было!!!
Его держат за огромным бетонным забором, и въезд охраняют военные!!!

а как к нему тогда на ремонт люди приезжают?
может по почте тогда?

Да он живет в закрытом городе, туда чтоб попасть надо иметь прописку в Заречном!!!
А на ремонт получается, к нему ездят только те кто в Заречном живет!!!

Забор не бетонный,а из колючки,-это плюс.
Но вдоль него ходят солдаты с ружьями-это минус.

Спасибо всем кто откликнулся!!!
Проблема решилась, правда пришлось еще раз ехать к диагносту, он попробовал еще раз !!! Говорит залил какую то супер пупер, прошивку!!! Вобщем приехал домой, подключил ЭБУ к машине, и все заработало как надо, и карлосон вовремя включается, хотя диагност утверждал, что не может из за тосола в ЭБУ некоректно работать карлосон!!!
Вобщем кучу потраченных нервов, денег, и времени!!!

он не прав

Однозначно ответить нельзя, как определить куда по топологии схемы будет через тосол течь ток? толи на массу ,то ли на +, и на какой плюс ? 14 вольт или 5 в стабилизированных ? чЧто будем иметь на входе АЦП ДТОЖ? И как долго тосол там находился, и с какой зоны разъёма началось затопление, и какого качества паяльная маска(зелёнка)?, и есть ли защитный лак?
так что получаем уравнение с многими неизвестными, и однозначного ответа нет! Но то что у большинства тосольных утопленников карлсон ведёт себя неадекватно, это можно сказать с 70-80% вероятностью. Когда начинаешь распрашивать, с чего и как началось, и как проявлялось? Многие приплетают в общую кучу всё что угодно, но включение вентилятора при стрелке термометра ОЖ иногда в начале шкалы, подмечают многие. Видимо сказывается что-то одинаково неблагоприятно для схемы контроллера по этому датчику.
Ведь большинство водителей уверенно говорят, что у них всё сухо! А проявляется это чаще в сильные морозы ,при больших перепадах температуры.
Каждому калиноводу говорю об этой угрозе, из 5 человек 3 воспринимают предложение перенести контроллер как развод на деньги. Двое из 5 сросят перенести , а уж если чипую машину, то переношу в обязательном порядке. за всё время три клиента приезжали признавая мой совет, но уже со снятым блоком, надо было тогда перенести, но мы же думали что на заводе лучше знают как должно быть. И что интересно, АвтоВАЗ так и шлёпает до сих пор Калины с таким же расположением контроллеров. Получается как у Аркадия Райкина....

Чуть освежу темку. Вчера закончил работу с подгоревшей проводкой моторного отсека "Калины" (загорелась на ходу из-за перетертой топливной пластиковой трубки) . ЭБУ БОШ 7.9.7 Е3. Блок ЭБУ не пострадал, по крайней мере визуально все отлично. Под самый вечер завел, но абсолютно нет давления масла (по всей видимости в маслянном фильтре чего-то случилось от перегрева/пожара). Поэтому параметров пока особых нет.

Но вот вопрос: При включении зажигания постоянно поддергивается вентилятор охлаждения. Один раз вентилятор включился на минуту и выключился сам (не успел я дойти до замка зажигания, проверял давление топлива). Разъем на ДТОЖ новый (провода соединены пайкой), датчик новый. Клиент говорит что вентилятор начал сам включаться после замены термостата у другого ремонтника еще до пожара. Я сначала думал что при замене был обломан фиксатор разъема ДТОЖ, но сейчас все установил новое....

На что в этом случае нужно обратить внимание? Кстати, сзади, у рессивера, есть массовый провод, до него уже вчера руки не дошли... На завтра планирую завершить оставшиеся работы (подвезут еще запчастишек) зачищу/перекручу и его. Но..., как вариант..., просадку питания на ЭБУ еще померить... в момент включения...
Что посоветуете, форумчане?

Если ЭБУ на штатном месте, то первым делом его разборка и осмотр. Обычно именно беспричинное включение вентилятора один из симптомов попадания тосола. Правда у меня лежит в донорах один Бошик у которого вентилятор включается сразу после запуска мотора, а даташитов на бошевские микросхемы не найти, так и не стал заморачиваться, просто поставил подменный. В моём случае попадание тосола исключено, поскольку блок в классике стоит в очень защищённом месте. Ну и первым делом ванну для опохмелки блока, и после неё хорошенько погреть - несколько часов на батарее отопления, а лучше на ночь.
А на будущее советую спаять имитатор ДТОЖ, - пара потенциометров и ограничивающий резистор на 100 ом, один потенциометр на 1ком, второй на 30-100ком, и к коробочке двойной кабель от колонок или сетевой с припаянными на концаз папками на 1х2 или 1,х1 мм, чтобы вставлять в разъём вместо датчика. Удобно по сканеру смотреть температурные уставки, килоомным потенциометром довольно хорошо выставлять величину сопротивления соответствующую 150-250 ом. Если поставить не 1 ком а 220 - 510 ом, то ещё плавнее получится. Все резисторы соединены последовательно. Удобно проверять температуру включения без затрат времени на прогрев мотора.

Про тосол в ЭБУ и вкл вентилятора 100%. Подтверждённый реальным случаем.

Про не греть двигатель до температуры ВКЛ вентилятора, из своего опыта.
Имеется также реальный случай, авто ВАЗ-2110, не включается ВСО, клиент сам поменял по совету кого то ДТОЖ на новый. Вентилятор всё равно не включается. Время года лето.
При проверке с исполнительных механизмов реле включается, но ВСО не работает,при чём +на нём есть, оказалось реле подделка и сплавилось, заменил его, ВСО со сканера стал включаться. Температура вроде адекватная по сканеру и по факту, давление в системе охлаждения есть, казалось бы ремонт закончен. Но клиент настоял чтобы вентилятор включился сам.
Авто стоит работает, температура на щитке и по сканеру совпадает, вот она уже 68* ,прошло пять минут, те же +68*, хотя на щитке приборов уже в районе +80*.
Вообщем выше +68* она так и не поднялась, пришлось со сканера с ново самому включать вентилятор, потому как КИНО не состоялось.
Сняв тот ДТОЖ, который новый и клиент его заменил сам, поставил, что стоял до этого и ВСО включился при температуре по сканеру +101* или +103*, точно уже не скажу.
Было лет пять назад, но и по сейчас помню.

А так да, на досуге нужно будет сделать, но вот только если взять штатный ДТОЖ и к нему ТЭН на 12в запитать через регулятор напряжения для возможности выставить нужную температуру, для посмотреть на изменение параметров.

Эх.. все мы куда-то спешим... Машину чуть было сейчас не забрали. Установил все обратно. Клиент рядом. Подключался Сканматиком. С "ИМ" вентилятор включается/выключается отлично. В ЭБУ нет ни намека на тосол. Массы в порядке. Напрядение 14,2 В (в ЭБУ). Глубже вникать времени не было. Не успел нагреть до включения ВСО - запарил патрубок на термостат, выступает тосол через подгоревшую резину (не видно было сверху). И как оказалось стал подзаедать тросик газа. Завтра заменю и отдам машину.

По подвключению вентилятора - раз тридцать по очереди включали, все время уверенно вентилятор чуть-чуть срывается с места (толчок) и снова в покое как ни в чем не бывало. Далее все штатно. Получается что повнимательнее с этим придется заниматься отдельно, только что искать - х.з. В принципе, человек мне очень знаком (иначе я бы с проводкой моторного и не связывался бы) и если вентилятор опять начнет включаться он ко мне заедет в первую очередь. Может тогда что яснее будет...

Кстати, давление сбросил перегретый маслянный фильтр. А по виду и не подгорел почти. С боку немного... Заменили его и все отлично.

В сети нашел информацию о том что на раннем ПО для "Калин" , на Бошах, управление ВСО шло по 68 пину, но при включении зажигания кратковременно мог "подпитывался" и 29 пин который в свою очередь, в некоторых ПО, так же работает с ВСО (зависит от комплектации). В последующих версиях ПО этот "глюк" с 29 пином (большая скорость ВСО) устранен.

В общем, эта "дергалка" не моя "контактно-железная" область работ. Если только какую защиту от этого броска на реле сделать... Рекомендуют типа такой:

Присоединённое изображение