Opel Vectra C Z22se, Глохнет при разгоне

Добрый день. Вектра после мойки двигателя отказалась запускаться. В одном СТО заменили модуль зажигания вроде запустилась но работает нестабильно,обороты плавают.Привезли ко мне. Имеем нестабильную работу,вялый набор оборотов,на приборке значок неисправности усилителя руля,ошибки Р0500,Р1390,Р1395,Р1514,U2108(что то с коммуникацией между ABS и ECM). При поездке и наборе скорости свыше 40 км.ч на 3 передаче перестает реагировать на педаль газа,если педаль не отпускать работает на холостых если отпустить то глохнет и повторно запускается только через несколько минут.Проверил разъем на заслонке,пришлось протравить кислотой,потом раствором соды потом очистителем контактов,потом WD.Ничего не изменилось кроме оборотов(стабилизировались и холостой встал на место).Со сканера ошибки удаляешь,при вкл зажигания через секунд 10 выскакивает Р0500(датчик скорости). Принимаем решение заменить ECM,после замены все изменилось,даже ошибка по усилителю руля на щитке погасла,НО при поездке ситуация с Р1514 Throttle versus mass air flow correlation не изменилась (так же после 40 пропадает тяга и глохнет если отпустить газ) Заслонку пробовал менять не помогло. Помогите пожалуйста советом,я в тупике

А можно увидеть параметры по дроссельной заслонке? И для общего развития моего зачем травили кислотой? Давление топлива, подсосы?

Кислотой травил потому что контакты были в серо черном налете(видимо из за химии для мойки). Параметры по TPS завтра укажу,разобрал разъем ЕСМ,не могу собрать.Вроде того: заслонка закрытаTP1 0.6v TP2 3.4v заслонка открыта TP1 4.3v TP2 0.6-0.8(примерно). Опорное на обоих 5v.Масса то же. И сканер и мультиметр показывают +- тоже самое,отличие сотые доли

За давление не думал,все произошло после мойки мотора (со слов клиента)

ECM взяли за 8000 с вектры с правым рулем автомат(больной на механике)Конфигурации все задали в соответствии с комплектацией.Единственное что не совпадает распиновка по реле стартера и с ключа не заводится(пришлось запускать перемычкой на реле),но все пины на ЕСМ найдены,завтра запустим с ключа. Массы то же проверил. ХЗ что дальше делать

Похоже, что должно быть в сумме 5 В. В любом положении.

Прошу прощения за задержку. Что касается неисправности руля то причина неисправности действительно мойка двигателя. Теперь двигатель,Р1514 throttle versus mass air fiow corelation как я понимаю,несоответствие количества проходящего воздуха(по показаниям MAF) к углу открытия(положения)дроссельной заслонки.Значит имеем либо неисправность MAF,либо дроссельный узел,либо проводка-разьемы.либо ЭБУ. Голова как всегда завела далеко в лес и замена ЭБУ ничего в итоге не дала. После мойки модуль зажигания действительно вышел из строя и незгоревший бензин попадал в выпускной коллектор и нейтрализатор повредился. Вот и появилась Р1514. Удалили,на Евро 2 прошили и все получилось. Всем удачи