ДЕЛАЕМ САМИ Д,Д,

gnat - а если этим датчиком мерять давление топлива, бензин ведь может просочиться в уголь, а тогда как это повлияет на показания?
Мне понравилась идея и конструкция. Например, когда двигатель постреливает, то есть подозрение на смещения меток, но вкручивать покупной датчик давления я уже не буду (один раз такая вспышка вывела мне датчик (который обошёлся в 3000р) из строя. А угольный вкрутил - и пусть себе стреляет, главное по переломным точкам можно определить правильность меток. Здесь даже абсолютное значение не так важно.

Это многое объясняет. Через некоторое время все образуется. У инета свой "слэнг" и свои правила, которые не сразу воспринимаются людьми пенсионного возраста. (Сам - такой ).

Тогда, Вам и "карты в руки".

Так, это больше всего и ценится у умельцев!

.
Просто до безобразия.

Если бы Вы сразу выложили принцип действия датчика и его конструкцию, все было бы иначе. Теперь и будет иначе. И надо забыть все нападки. Берите на себя роль ведущего конструктора, а в вопросах и дельных советах, думаю, недостатка не будет.

"А вот этого - не надо!" Тут Вы, извините, противоречите и себе и всем принципам измерений.
Единственный критерий - линейность характеристики, а не подгонка осциллограммы под желаемую форму.
Вот о линейности - то и хотелось услышать. Вы сказали, что тарировали от ресивера, а результаты не сообщили.
Подозреваю, что добиться этой линейности при данной конструкции довольно сложно (3 упругих элемента). Хочется надеяться, что это - преодолимо.
По крайней мере, информация к размышлению есть. И за это - большое Вам спасибо!
С уважением!

Ответ обеим опонентам.Бензин не просачивается внизу кольцо,и на практике проверено. по линейности.Абсолютно линеен по теории давления в цилиндре при прокрутке коленвала на 30 градусов от верхней точки - давление падает вдвое почему я и отметил эту точку на осцилограмме. И еще про правильность установки грм можно судить по моменту закрытия впускного клапана конечно если есть данные на данный двигатель по углам. Эта точка хорошо просматривается при любой линейности датчика так как находится на горизонтальном участке и легко считывается с минимальной погрешностью.она всегда имеет горбинку в моем случае 570 градусов. Жаль я накрыл ее маркером.

Не проси, не даст!
Надо научиться конвертировать в другой формат. В PNG, например.
Как это делается - поищи на сайте. Неоднократно обсуждалось.
По поводу осцилки - очень похоже и красиво. НО! ( Замечание в приложении). Такое давление в фазе выпуска бывает только при сильно забитом катализаторе.
Если симметрия относительно вертикали довольно приличная (мне, в свое время, на пьезоэлементе такой получить не удалось), то амплитудная характеристика вызывает сомнение. И именно в

в самой важной части.



Для начала, три вопроса:
1. Как осуществлялась тарировка датчика и делалась ли она вообще?
2. Можно ли посмотреть осцилку с заведомо исправной машины?
3. Что сделано для того, что бы эта осцилка так разительно отличалась от тех "страшилок", которые были ранее выложены (и справедливо забракованы админами и форумчанами, вплоть до закрытия темы) на других сайтах.
С уважением!вот новая подьехала.

ВОТ НОВОЕ АВТО ПОДЬЕХАЛО СМ С НЕГО ОСЦ.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Красивая картинка!
Не плохо бы указывать марку авто и тип двигателя. Это правило любого автофорума избавляет от лишних вопросов.
Один вопрос в приложении. Второй - в догонку: "Одна машина с катом, другая без, или одна с забитым, другая с исправным?"


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Красивая картинка!
Не плохо бы указывать марку авто и тип двигателя. Это правило любого автофорума избавляет от лишних вопросов.
Один вопрос в приложении. Второй - в догонку: "Одна машина с катом, другая без, или одна с забитым, другая с исправным?"

Это другой датчик. все эксперименты. но тем не менее на новом авто мало сопротивление выхлопу а тот оттюнингованый оказался в глушитель набили стекловаты чтоб не гудел сильно. Чувствительность регулируется поджимом задней части здесь питание 5 вольт при 12в можно сделать 1в=1бар.будет ноя не обращаю внимание на вольты есть линейка и по ней смотриш.

gnat
думаю твой датчик бесценная вещь в диагностике
несильно разбираюсь,но думаю что на его основе можно слелать такойже точный датчик разрежения, увелив диаметр и толщину диафрагм и поджав их
тарированой пружинкой?

Он иесть датчик разрежения нижняя часть всеравно больше 1атм нет в авто разрежения

gnat, а можно ли увидеть его метрологические характеристики. Ну, напрмер, 1 бар, 2 бар и т.д. сравнивая их с показаниями манометра? Убедиться, точно ли имеет место линейность характеристик?

Осталось только снять осциллограммы на одном и том же двигателе угольным датчиком и заводским и сравнить совпадение точек перегиба. Потому что тарировка в статике - одно, а при быстро меняющемся давлении может сказываться инерционность датчика.
В сентябре поеду в Крым, могу захватить с собой датчик от осц. Постоловского, заехать в гости и тогда сравним.

gnat
я имел в виду расширить его диапазон под разрежение впускного колектора и давления картерных газов

Isis - так датчик и показывает разряжение во впускном коллекторе. В определённых точках осциллограммы. Минус 0.7бар - куда уж разряжённее?

АВС
но ведь если сделать диафрагмы тоньше то и точность повыситься можно
например нагар на клапанах смотреть через впускной колектор

еще преимушество перед пьезо датчиком-можно циплять через игровой порт
напрямую

Спецы подскажите будет ли работать сразу с четырех датчиков в
проге PowerGraph Demo

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)