Об отключении диагностики пропусков воспламенения, в прошивках

Тем кто заказывает такие прошивки - вправить мозги.
Тем кто реализует такие заказы - умерить жадность и повысить ответственность.
Тем кто заливает такую прошивку в контроллер - оторвать руки.

Думаете этот автомобиль на диагностику приедет не к вам?

С каких таких высших соображений отключают диагностику пропусков воспламенения?Однозначно руки оторвать.

По моему для работы с ГБО что-то подобное делают, но поскольку газовое топливо подаётся независимо от бензинового ЭБУ , а искра подаётся независимо, то и смысла нет с этим заморачиваться, а если катализатор рабочий и не удалён, то и его перегрев при отказах по части зажигания смеси обеспечен. Это из разряда вредных советов.

Да нет никаких высших соображений! Все прозаично-лень, и желание срубить бабла по легкому!

Сергеич, а как быть с теми, кто эту хрень выпускает в промышленных масштабах ? http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=9988&st=0 "WITHOUT EURO-OBD" - нет контроля по катушкам, нет контроля по форсункам, соответственно, нет контроля пропусков

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Юра, "в промышленных масштабах" может быть вызвано другими причинами, например:
а) низкой вычислительной мощностью процессора, из-за чего невозможно реализовать отлов барахлящего цилиндра. Года ведь не молодые в теме, хотя на наших тазиках эта фича существовала уже в то время.
б) особенностями тамошнего национального ремонта (никто не ищет неисправную катушку: меняют комплект, или двигатель в сборе
Т.к. оно WITHOUT EURO-OBD, то и спросить не спросишь, эконормам по токсичности выхлопа может и не соответствовать, а все эти misfire придумали не для облегчения нашего труда (это случилось заодно), а для отключения неработающего цилиндра.

Но тут-то речь о другом. Речь о том что обрубают существующую диагностику пропусков воспламенения.

Да вроде и не древние. Все, что попадались - аглицкой сборки ... Мож из-за того, что официально на Российский рынок - но такую фичу, как правило, указывают в шифре комплектации: for RUSSIA, типа для негров - сомнения ...

Да это-то понятно.

Мне казалось , что это было только на январях...
Когда пропуски только начали регистрировать , для защиты катализаторов ,то есть когда только начали устанавливать катализаторы - Диагносты были в ужасе - вроде машина работает ровно , а пропуски считает , такие машины начали шить. Это как сегодня с ошибкой 2135 или ошибками по концевикам тормоза и сцепления - кому толку не хватает починить , те шьют.
Потом диагносты вроде пришли в себя , научился пользоваться монометром , компрессометром , асциллографом и т.д.
Бошей и м73 с отключеными пропусками я пока не видел.

Нет не к ним , ко мне едут.
Уже со вчерашнего дня ждет одна такая , где то в гараже не смогли вычислить забитую форсунку и прошили , после того как поменяли все датчики в круг. Часто подобные машины приезжают .

Вы стесняюсь спросить, хоть раз чинили автомобиль ГАЗёл, с мотором УМЗ 4216, и ГБО комфорочного типа?

Там просто выхода другого нету... удалить физически кат, и позашибать ваще всё что можно...
после этого, оно становится хоть чуточку адекватнее...

Думаете этот автомобиль на диагностику приедет не к вам?? Ошибаетесь, как раз к Вам и приедет, но месяцев эдак через 5-6, когда позабудете эту Казель, и очень интересно посмотреть как будете искать неисправность с обрубленными пропусками воспламенения, вырубленной первой лямбдой, кастрированной маской ошибок, и т.д..
Хотя в моем случае кастратом была 13-я от ВАЗа с М73, там легче. Ремонт в таких случаях начинается с растюнинга на заводской софт, либо на честный тюнинг.

Думаете этот автомобиль на диагностику приедет не к вам?? Ошибаетесь, как раз к Вам и приедет, но месяцев эдак через 5-6, когда позабудете эту Казель, и очень интересно посмотреть как будете искать неисправность с обрубленными пропусками воспламенения, вырубленной первой лямбдой, кастрированной маской ошибок, и т.д..
Хотя в моем случае кастратом была 13-я от ВАЗа с М73, там легче. Ремонт в таких случаях начинается с растюнинга на заводской софт, либо на честный тюнинг.

Канешно приедет. И даже раньше. Только не лично ко мне, а к мотористам, на регулировку клапанов. Каждые 10тык, как Отче Наш. А по диагностам эти Газёлы, после меня не ездят...
если только на замену какого нить датчика... типа ДПДЗ... или плановую промывку форс, каждые 50-60тык...

А вот до моей прошивки - эти корыта с СТО не вылазиют, то одно, то другое, то "низкая эффективность", то цилиндры отключаются... это факт!

Zews, это Ваша учётка? http://forum.adact.ru/index.php?showuser=33384

Да, а что?

Вот и я сегодня просто затер проруски прошивкой.
Есть такие Нивы (с Е-газом двух/трех летки) которые приезжают только зимой, и всегда с пропусками по первому цилиндру на на холодную.
Конкретно на этой сегодняшней ниве два раза снимали бошку, меняли гирики и клапана. Поменяли катушку зажигания, провода и свечи. Распредвал...
Пропуски проявляются не всегда. И даже не всегда в мороз... Идеальная компрессия, идеальная работа форсунок. На этой машине контролер другой не ставили, но на аналогичных машинах это не помогало. А подобных машин было уже не мало...

Начальство приказал сделать так, чтобы клиент больше не возвращался. Я предупредил об опасности прошивок без диагностики пропусков, мне ответили - "Шей!"
Сделал ограничение по пропуская 1200 оборотов. То есть если он будет двигаться с серьезными проблемами, то фиксация пропусков всё же будет. А вот на холостых во время прогрева её быть не должно. По крайней мере до зимы...