Зазор в пакете фрикционов ГМКП, китайские погрузчики фронтальные

Где можно подсмотреть такую информацию??
Собираю новые пакеты, а зазор выходит у меня 3мм до стопорного кольца..

А информации в учебнике нет ни какой.. Но на фото видно,что зазора между упорным диском и канавкой стопорного кольца почти нет..

ГидроМеханическаяКоробкаПередач= ZL20 или 30, BS428.. Ну или в крайнем случае что- есть по Амкодор. Принцип ГМКП у них одинаковый..

Содрали китайцы у ZF этот коробас..

Присоединённое изображение

Жень, глянь тут.
Вроде пишут по скольку каких штук, какими выпуклостями, в каком порядке и т.п.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 9 )
 bs428_transmission_workshop_mannual.pdf

Василич, ссылкой поделись, пжлста

Там речь идет про установку Бушных промежутков 5 шт которых, они во время эксплуатации из-за износа самих фрикционов становятся тарельчатыми.. Мне это не годится, это я и так знаю, что их не переворачивают.. Да и слишком надо быть экономным, что бы их ставить БУ.. Я не приучен экономить на себе (времени) и на деньгах клиента..

Я новые детали ставлю они не имеют выпуклости и проверяю на призме, что бы кривые не подсунули.. Ну мало ли, вдруг эту деталь кубарем из китая катили..

В личке.

Василич, спасибо,скачал.. Книга конечно лучше чем у меня была..
Но именно зазор в пакете не прописан..

Коробками не занимаюсь. Совсем. И опыта по ним нет.
Но. Не так давно, довелось собирать не стандартную РК, на свой Ховер. Там тоже имеется фрикционная муфта. Задавался подобным вопросом, как правильно отрегулировать эту муфту (собирал на другой вал, а там другие размеры).
Пришёл к выводу - необходим минимально возможный зазор. Который обеспечивает свободное вращение в несжатом состоянии.
Может и здесь тот же принцип применить?

А там стоит гидропоршень с принудительным давлением пакета от 11-15 кг???
Думаю, что нет.. в связи с этим, это другая муфта и другой принцип работы..
У этой гмкп валы крутятся постоянно (но не все являются ведомыми) соответственно постоянное трение без смазки приведет их к быстрому перегреву и износу..

Из того что раздобыл у опытных спецов по ремонту непосредственно гмкп,, ZF -минимум 2 мм и максимум 3 мм в 3 и более точках измерения (одновременно ставят 3-4 щупа)

Китайские запчасти продолжаю удивлять.. Именно фрикционы, куплено 3 пакета=6+5, толщина у фрикционов более менее стандартна, а вот промежутки пришлось подбирать и некоторые старые пошли в работу, так как у новых размеры от -0.05 до -0.25 мм от номинальной толщины, то есть изготовлены в минусе, Но благо, что 3 пакета набрал,, только еще одну беду обнаружил, один барабан под замену (сифонит клапан и посадка на валу съела ржа)

Нет. 3 шарика в канавках. Которыми и сжимает муфту при несовпадении скоростей валов.

Почему на сухую?

И какой зазор не делай, всеравно будут тереться друг об друга. Или там пружины между каждой парой фрикционов?

Делал похожую муфту на ДУ-54, Вал реверса там так устроен,только не по разнице вращения, а включением в одну или другую сторону. Ход вперед или на зад..
Там тоже регулировка сложная, пару раз пришлось повторно разбирать муфту для регулировки, так как при нагреве она слипалась и получалось что перед не расцепился, а задний ход уже мотор глушит..

Ну не то что бы совсем на сухую, но обильного маслополива в моей муфте нет,, только разбрызгиванием нижним валом (пониженная=повышенная передача) по уровню масла в ГМКП только вал понижайки погружен в масло почти полностью.. Даже опорные подшипники 3х верхних валов (фрикционных) не имеют принудительной смазки.. Ну есть еще и каналы слива из распределителя (сверху валов стоит=гидроплита) с него на валы масло попадает.. Но сам пакет не смазывается принудительно для охлаждения и дыр в нем как кот наплакал..
Пружин нет у фрикционов, только обратная пружина поршня (для быстрого освобождения фрикционов и сброса давления)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Гребаем проблему за проблемой.. Не исправен гидрораспределитель на ГМКП..
Разобрал а там поломанная пружина на малый клапан.. На 4 части..
Стоит такой..

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

По инструкции на этих коробасах должен как бы стоять такой

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Сломаную пружину пытался восстановить по длинне с проставками, что бы сохранить упругость и длинну,, не меняется ситуация..
Отличаются как я понял количеством штуцеров подвода и отвода масла от гидротрансформатора.. На первом всего два штуцера, высокое давление и обратка. а орошение валов отверстие сделано в плите..
На втором фото три штуцера, тоже самое что и в первом, и дополнительно подводится орошение после радиатора охлаждения масла ГМКП..

Купили новый распределитель, так как купить отдельно пружинку не представляется возможным.. Но проблема практически не изменилась.. Разница между старым и новым 2-3 кг при должном давлении от 11-14 от гидротрансформатора..

Гидротрансформатор выдает от 11 минимально, до 17 максимально, это выяснилось при регулировке клапана давления после ГТР.. При манометре на гидроплите.. Манометр на ГТР установить очень сложно (руки короткие)

При включении заднего пакета(вала) давление передается как положено от ГТР 12.5 (ну мы так решили после регулировки типа середина)
При включении передних пакетов давление максимум 2 гк (на оборотах свыше 1000) начинает движение..

Снимаю манометр с любого из передних пакетов подаю воздух 5-6 кг и пакет блокируется мгновенно погрузчик едет на ХХ..

Может есть у кого схема распределителя под кодовым названием ZL-30 он же 410105-00702 по каталогу..

Хотелось бы понять какую роль эти пружиночки и клапаночки выполняют???

это пример схемы очень похожий на мой Гр-ль.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Только это https://disk.yandex.ru/i/YYvZN9-7qgfa6A погрузчик L-34 глава 6. Возможно это блокировка гидро-трансформатора,на МАЗах на коробках больше ни чего нет,по крайней мере раньше не было.

Все заработало.. Всем откликнувшимся спасибо огромное..