Subaru Impreza 2, Чуть не попал

Нашел приспособу. Немножко не так, как описал вь!ше. Клин разширяющий передний зубасть! конец являеться самостоятельнь!. В общем то сделала свое дело хорошо. Вот и фотки. Надеюсь принцип ясен.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И вид в сборе.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Юра привет- причина могла быть низкая температура( допустим утро - завели и сразу дали под хвост без прогрева) не то что выдавит порвет все что хочет. У меня такой случай был в Магадане. Машину завели и на трассу.

Ага.

С новыми всё понятно, я имел ввиду, что старый мерять не буду.
А знакомые хозяйки посоветовали контрактный мотор и она практически согласилась. Как говориться - кто-то с возу, кому-то легче.

Вот сверху

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

снизу

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Василич предупреди хозяйку,что с контрактным можно еще раз на грабли наступить.
Недавно у меня была импреза с контрактным двигателем (с загнутыми клапанами и т.д.) что пришлось из 2х моторов один собирать и все равно специ накосячили с метками и шестерней ДПКВ.

Да женщин умом трудно понять,порой нереально,но муж у нее ,что совсем подкаблучник,не понимает ситуацию или сам ни бум-бум.С другой стороны легче таких клиентов потерять ,с осадком в душе,что можно было все сделать с меньшими затратами,а ни покупать не весть что с забугорной свалки.

Ага.

Как то не вяжется с

На моём фото, то же во внутрь. Если не при сборке, то возможно ли такое? С другой стороны, до этого не мало же отходила.
Стоян дело говорит, про забитый канал. Может часть того же кольца попала?
Неужто много чего даёт такое увеличение шатунной шейки, что шатун в цилиндр не лезет?

Согласен с Павлом.Не может ее давлением в канале,в канал и выдавить.Это туземцы собиравшие виноваты.Кольцо не по центру уложили и хана.
Пользуюсь всегда в таких местах герметиком не силиконовым,чтобы избежать сдвинутого кольца или прокладки.

Согласен, вопросов много. Но копать глубоко нет времени и хозяевам это уже не интересно.
Что касается прокладки, то судя по следу, установлена была правильно и на герметик (на фото лежит так, как выдавило. Там же видно, что поверхность корпуса масляного насоса абсолютно гладкая)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Посадочное под прокладку (довольно глубокое) есть на блоке. И здесь промахнуться довольно тяжело.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Разряжение при остывании?
Или скользкий герметик? Так место глубокое, при сборке выдавить не должно было.

Привет всем,
Хотя и не актуально, но зато очень интересно. Есть предположение, что на оба место /корпус насоса и блока/, должно бь!ть резиновь!е ,,О"перстни, а то, что поддало - неоригинал. Если есть детальнь! чертеж, неплохо ето проверит. Во всяком случае, на корпус насоса не должно бь!ть герметик. На завод такой химии не ставят, а вь!плюнутая прокладка кажеться совсем громадна для ступенька в блока.

По моему ИМХО,контрактный двигатель(только что-бы он реально был контрактный)-это единственно правильное решение в данном случае.
Странно,но меня учили,что один из первых законов конструирования ДВС,это то,что нижняя головка шатуна обязательно должна проходить через цилиндр.У танковых движков на одной шейке два шатуна,один из них прицепной,нагрузка на шейку двойная,её диаметр естественно больше,а разьём нижней головки шатуна сделан не перпендикулярно оси шатуна,и он всё равно через гильзу проходит.Оппозитки тема моего диплома,обидно,что я не знал про такую особенность Субару.Век живи,век учись.

Привет Василич,
Вот на такой Субарике ФФ11 1970г. делал капремонт двига в 80-й год. Там карб бь!л, 8 клапана и действительно разьём нижней головки шатуна бь!л сделан не перпендикулярно оси шатуна и все вь!ходило как положено. Особенност бь!ло только откручивание нижняя крь!шка для разглобки обе половинь! блока.
Сегодня уже 16 клапана, обем побольше, цилиндрь! отлили в блока, технологичнее видимо пришлось сделать по другому. А японць! народ мудрь!. По их конструкции недоделки пока не встречал. Даже наоборот. На многих машин разнь!х марок вижу одни и те же переключатели на колонке руля. Видимо , доказали свою надежносьти и употреляют везде, не теряя време изобрететь новою форму ,,колесо":)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)