Jeep Grand Cheeroke, троит без пропусков по чеку

Приветствую самый дружный форум. И снова у меня такая интересная ситуация с американским автомобилем-JEEP GRAND CHEERJCKE WJ 4.7 H.O. 2001. Клиент обратился с проблемой не совсем обычной-на хх сильные дерганья , на 1500 оборотах все нормально
сканер выдал код P0601(ошибка eeprom), соответственно было предложено посмотреть синхру впрыска, но 100% диагноза этого не мог ему гарантировать. Клиент отвез эбу на ремонт, ему заменили данную микросхему m28f220-80m3 (по даташиту описание как епром), но проблема так и не решилась. Давление топлива 4 атм со своей установки, свеча 7 цилиндра была испорчена, подсосо нет, ОШИБОК ПО ПРОПУСКАМ НЕТ, на отключение катушек форсунок комп реагирует, двигатель тоже реагирует, немного убежала цепь, но не скажу в каком месте, их там 3 штуки, хотя запуск четкий
имеется осцилограмма, правда длинная, но местами интересная...
еще раз всем большое спасибо за внимание
wink.gif

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

на данном скрине уже поинтереснее форсунка работает

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

катушка и форсунка с 1 цилиндра
чисто из интереса еще снял рампу, вымыл немного ржавчины(машина стояла год), утром собираю, подкидываю осцилограф по тем же местам. Из увиденного обнаружилось также что 2 форсунки отличаются по маркировке, и соответственно льют меньше, остальные 6 одинаковые
Из сети нашел данные, что за минуту должно быть 180 мл, у меня примерно 160-165 вышло
сопротивление в норме, также были проверены все сигналы осцилографом на каждую катушку и форсунку, сигналы имеются
осталось найти датчики детонации, должно быть 2 штуки, и померить их сигнал, опять же нет по ним ним ошибок

Это сообщение отредактировал avto311 - 6.07.2017 - 02:04

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Интересная граница 1500 оборотов (если это параметр диагностики ,а не показания тахометра)... сразу напрашивается вопрос : что видит мозг впрыска на холостых по напряжению ДПДЗ и признаку Х\Х ...

А форсунки держат давление???

да, на стенде 4атм(без обратки рампа) форсунки не льют

соберу машину, подкину сканер, дроссель обычный
скину фото

А с отключеным ДПРВ ДВС работает,и как себя ведет если работает??

без дпрв не смог запустить, крутил 20-30 секунд несколько раз
вообще по-хорошему их нужно заменить оба, клиент в поисках
было подобное у субару 3.0 литра, был неисправен дпрв правой головки, но симптомы были другие немного. В общем отпустил клиента на неделю покататься, пусть мне постарается насобирать чеков
на подсосы даже не реагирует, во двигатель какой

по впрыску так-3.1 - правая головка, 3.2 -левая

по дпрв-тут вы правы, работает он не синхронно, но тут 3 проблемы-шумы дпкв, дпрв, и вытянутая цепь

Так на запущеном надо было отключить..
А как вы хотите,что бы он отреагировал на подсос?? Надо было наверное к лямдам подключать осцилограф?? А так что?? Нет коррекции на ХХ?? Мож там КРХХ закис как кусок ГГГна,так он и будет газовать и дергаться..
Компрессор кондея пробовал отключать при работе??

про кхх все нормально, на тесты откликается, на подсос по сканеру реагирует
я про три явные причины, и какая из них наиболее вероятна
фазы, дпкв или дпрв
в начале темы скрины

Эти скрины разберет,только тот кто их снимал или ну очень грамотный осцилографщик,может конечно я не прав,,,
Лучше было бы ДПКВ и ДПРВ + катушка 1 цилиндра..
А так для меня они вообще просто ху@во крашеный забор,не понять где,что.. Или нужно час сидеть и разбираться,что к чему принадлежит??

Как раз в том виде скрины никакой информации по синхре не дают ( не видно соотношения сигналов дпкв и дпрв).
"Растяните" осциллку и выложите дпрв-1, дпрв-2, дпкв.