винт регулировки добавочного воздуха "ОЗОН"

винт регулировки добавочного воздуха "ОЗОН" кто подскажет, как его отрегулировать? Приехал клиент с карбюратором, разобрал - обратил внимание что нет заглушки на винте, проверил - он завернут до упора. Клиент сказал, что до этого карбюратор "подрегулировал" его зять.

Вероятно сосет воздуха из за кривизна основь!. Получаеться из за перетяжки карба.

Этот винт регулирует состав смеси переходной системы
1 камеры. А газоанализатор у вас есть?

Если умельци не трогали жиклеры то заводская
регулировка будет соответствовать 1 обороту,если лазили то выкручиваеш
на 2 оборота винт качества и добавочным воздуха добиваешся устойчивой работы,затем качеством делаеш более тонкую настройку.Вобщем
принцип чтоб добиться от качественного 2 оборота +-0,5.
Р.S.Это если без газика.

Если есть газоанализатор, постарайся выворачивая винт попасть в средних оборотах СО в районе 1,5-2 %. То есть выставляешь на ХХ СО под норму(около 2%. меньше чем 3,5 %), потом на средних показатели описанные выше. То есть добиваешся что бы норма была и на ХХ и в средних. Если винт будет затянут до упора есть вероятность расхода топлива. Если на глаз регулировать, то старайся по возможности что бы этот винт был максимум откручен(при этом чтобы ХХ был). Тем самым попадаешь под вероятность меньшего расхода топлива...

Если у карбюратора начинается подсос воздуха по осям дроссельных
заслонок (как у Озона, так и Солекса) то, как правило, начинает
"подсасывать" топливо из отверстий переходной системы. На раннем
этапе подсоса воздуха можно подправить режимы откручиванием
"воздушного" винта у "Озона", или уменьшением жикл. Х. Х. у
Солекса. Но, когда подсос усиливается, то это уже не помогает.
Поэтому, регулировать этот винт нужно с газоанализатором. С завода
этот винт может устанавливаться в разное положение. Теперь про С О.
На Х.Х. я бы поставил 1%, а на повышенных должно быть 0,5- О,3% .
При исправном карбюраторе (да и мотор тоже вносит свой вклад) С О
на повышенных получается "автоматически". если же на повышенных
начинается обогащение, то тогда уже нужно искать причину, для
чего нужно знать устройство карба и иметь газоанавлизатор.

газоанализатора у меня нет, поэтому и пошел на форум спрашивать, устройство карба знаю спасибо всем, особенно isis, может еще кто что скажет? тема пока открыта

отчитываюсь: сначала регулировка добавочного воздуха ничего не дала (как был провал, так он и остался), но после двух бессонных ночей и снов про карбюратор ОЗОН =) была обнаружена трещинка на новом колечке-уплотнителе держателя жиклера ХХ, после чего удалось настроить переходную систему на беспровальную работу.

Сегодня посмотрел, вынимал заглушку, этот винт был откручен мене чем пол оборота от упора, чуть больше четверти. Наверно может быть по разному, конуса тоже не все идеально одинаковые, тем более в наше время. Да и новые карбюраторы, я очень сомневаюсь в том, что их все настраивают