Toyota Ipsum Sxm15 4wd 1998, Сразу срабатывает вентилятор радиатора.

При включении зажигания сразу работает вентилятор системы охлаждения. Климат контроль не работает в режиме АВТО (возможно это связано).
Стрелка на приборке показывает адекватную температуру, при езде она посередине, при перегреве поднимается немного выше.
ДТОЖ установлен 3 контактный.
Измерения:
Датчик температуры воздуха на впуске при 0 градусах 4,3 Ком при нагревании сопротивление падает.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) при 0 градусах между контактом 2 и землей 3,2 Ком при прогреве двигателя падает.
при 0 градусах между контактом 1 и 3 5,8 Ком на прогретом двигателе 320 Ом.

Прошу подсказки в виде ссылок, схем, методик поиска неисправности.

На этих автомобилях вентилятор включается не только температурным датчиком но и датчиком давления в кондиционере,обычно в незаправленном кондюшнике и вся проблема.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Датчик давления 4 контакта я проверял, снимал фишку и перемыкал (находил в сети распиновку) при снятии фишки вентилятор должен работать, то есть при обрыве сработает аварийный режим и радиатор принудительно будет охлаждаться, но перемкнув в фишке контакты и показав схеме нормальное давление в системе вентилятор продолжал вращаться.

На сегодня я думаю мне нужно выяснить какой именно вентилятор стартует, или же оба вентилятора.
Проверить на разъеме ЭБУ сигнальный провод от ДТОЖ, возможно перетирание жгута на землю и низкое сопротивление на стороне ЭБУ, проверить целостность провода от ДТОЖ до ЭБУ.

Ну и понять от куда приходит управление на реле вентилятора, то есть показания могут собираться в ЭБУ и уже контроллер будет включать вентилятор, или же схема аналоговая и датчики сами управляют схемой управления силовыми реле...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Отключите для начала систему кондея в блоке предохранителей.. Когда нет давления хладагента, то сама система перестает работать и включать муфту компрессора и вентилятор соответственно.
По крайней мере на Пикнике достаточно было выдернуть предохранитель кондея, и все система не работает.. Миц.галант выдергиваю пред и вентилятор и муфта не работают..

В блоке предов и реле под капотом, вычислить реле вентиляторов и выясни, кто чем управляет,, предположительно управляется минусом ( а минус может и из-за перетертости провода прилетать)..

Нет не должен, датчик давления в кондее- не так работает... Только при замыкании контактов на снятой фишке.. 2 контакта =муфта, 2 контакта= вентилятор..
При повышении давления в системе (из-за изменении температуры хладагента) наступает момент когда хладагент не достаточно охлаждается и вкл.вентилятор кондея,,, до момента снижения давления в радиаторе кондея..

Если в системе 3 реле управления вентиляторами и вентиляторы односкоростные, это скорее всего означает, что 1реле=1вентилятор, а 3 реле работает на запуск вентилятора кондея в момент когда вы не пользуетесь кондеем, но система охлаждения находится на грани закипания, и вот третье реле включает вентилятор кондея что бы помочь охладить ОЖ ДВС.

Схема из книги:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Обозначения реле:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Одно реле отвечает за один вентилятор, на данный момент они вынуты ибо сразу после включения зажигания работают оба вентилятора.
В ЭБУ есть контакты FAN и CF через это и происходит управление реле вентиляторов, я пока не разобрался.
Есть распиновка ЭБУ там есть контакты которые отвечают за температуру и управляющие сигналы на управление исполнителями то есть реле, я могу отследить то что видит ЭБУ с датчиков, и проверить, что выдает ЭБУ на управляющие пины.
Попробую отследить сигналы с датчиков температуры на пинах ЭБУ дабы исключить обрыв или замыкание на корпус.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Глубоко копаете.

По первой схеме имеется датчик-выключатель по температуре. Его и искайте.
Либо на двигле три датчика будут (на эбу, на приборку и нужный нам), либо на радиаторе снизу слева, если смотреть на двигатель.

Так если книга есть,, то что мешает ДТОЖ проверить с пристрастием???

В первом посте расписал проверку ДТОЖ, на радиаторе датчик отсутствует.
Датчик стоит 3 контактный в нем на показометр и на ЭБУ, проверка мультиметром показала изменения сопротивления согласно графика, не исключено спародическое изменение или пропадание сигнала, это покажет проверка на контактах ЭБУ и шевеление косы проводов.
Сначала перестала работать печка в режиме АВТО, в ручном работает, после этого вдруг начали включаться вентиляторы, возможно это связано.
Не зная алгоритма работы сложно искать неисправность, тупое тыканье заведомо исправных датчиков это не вариант, таким пусть в "автосервисах" занимаются.
Нужно понять алгоритм работы схемы и правильно найти неисправный элемент, автомобиль старый возможен комплекс проблем, но не боги горшки обжигают.
Я приложил схему "ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ВЕНТИЛЯТОРОВ"
1. Красным обведены моторы которые работают после включения зажигания.
2. Желтым обведены реле которые отвечают за работу вентиляторов (система охлаждения) и (кондиционер) это два независимых контура "как бы...", если реле вынут вентиляторы естественно гаснут, силовая цепь рвется.
3. В зеленых точках после включения зажигания появляется +12.
4. Если в синей точке не будет -12 то они не должны работать...
5. FAN и CF Видимо дают слаботочный минус и реле срабатывает...
Нужны замеры в точках и будет немного понятней.

+Плюс на одном из контактов 1 катушки реле № 1 есть при вкл зажигании ?
Реле №1 должно и обязано включаться при вкл зажигании. Если нет, либо нет + с предохранителя GAUGE или нет цепи по-минусу. Который там обязан быть при НЕ перегретом двигателе. Ищите обрыв.

Вентилятор системы охлаждения двигателя ВКЛ когда МИНУС с обмотки реле №1 ПРОПАДАЕТ !
А когда минус есть, вентилятор ВЫКЛ .

Это сообщение отредактировал picnic - 27.03.2022 - 19:46

Алексей привет.. Вот тут вот по подробнее можно???
Реле в покое замкнутое???

Да, контакты реле №1 нормально ЗАМКНУТЫЕ !