Форум сайта "Автоэлектрик для всех" [Powered by Invision Power Board]

Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в оригинальном формате

Форум сайта "Автоэлектрик для всех" > Копилка опыта > Subaru Impreza 2

Автор: submehanic 22.11.2014 - 01:32

История: не очень коротко, но по-другому не изложить: Subaru Impreza II, 2007 года, дв. 1.5L, AWD, попала мне в руки года два с половиной назад, по просьбе хорошего знакомого - подарил супруге на 50-летие (получение прав тоже было приурочено к юбилею) и вручил мне на сервисное обслуживание (пробег на тот момент ок. 45000 км). Всё шло своим чередом. Мэм была чётко проинструктирована об интервалах замены масла и других видах ТО, что и более-менее корректно соблюдала. В последний раз, как и положено отзвонилась (правда вместо установленных мной 10000 км до замены, позвонила после 12000, в принципе - не критично, текущий пробег 82500), но за день до приезда радостно сообщила - как хорошо, что замена масла совпала с появлением постороннего стука под капотом и включением транспарантов "чек" и "маслёнки" на приборной панели. На мои возмущения - когда "это" произошло - .... вчера, когда возвращалась из Мурманска. "Масленка" мигала только при сбросе газа. Так "мы" проехали чуть больше 100 км.
На мой тупой вопрос: "Почему не остановились и не заглушили двигатель ?" - ответ: "Что, в чистом поле ?

" - (дятел - это я)
Из стандартного объёма моторного 4.0L слил всего 1.0L. На мой второй тупой вопрос: "Вы за 12000 км уровень масла проверяли ?" - "Я не знаю как это .." Как и положено весь двигатель/коробка/моторный отсек - сухие, нет и намёка на течи. Сменил масло, фильтр (на всём протяжении обслуживания - только оригинал !). Запустил - пропал стук, сутки гонял в гараже - всё супер. Отдал. Двое суток мэм каталась без проблем. Но вот при очередной поездке появился стук (после смены масла - 150 км)...... Мэм приготовилась предъявлять претензии !
Снял двигатель, разобрал ...
- большой люфт шатуна 1-го цилиндра на шейке КВ
- кромки поршня 1-го цилиндра отличаются от остальных (как-будто отмыты маслом)

Автор: submehanic 22.11.2014 - 01:37

маслоприёмник живой (мелочи не в счёт)

Автор: submehanic 22.11.2014 - 01:40

вкладыши колена (естественно 1-го горшка) убиты

Автор: submehanic 22.11.2014 - 01:41

соответствующая шейка тоже "заточена", но ... ремонтопригодна

Автор: submehanic 22.11.2014 - 01:58

В силу экстремально экзотического конструктива блока (кому интересно - отвечу отдельно), поршень пока вынуть не успел, чтобы оценить состояние колец и перегородок. Но следующий шаг, думаю дал частичный ответ на вопрос о первоисточнике причины проблемы в системе смазки:
- на фото прокладка напорной магистрали масляного насоса между корпусом насоса и блоком. На ощупь - та часть, которая по окружности, ещё сохранила упругость, а выгнутая/выдавленная - как дерево.
От Subaru такого не ожидал.

Автор: submehanic 22.11.2014 - 01:58

...

Автор: submehanic 22.11.2014 - 01:59

...

Автор: submehanic 22.11.2014 - 01:59

...

Автор: garanat 22.11.2014 - 02:11

А куда три литра делось, если не вытекло? Неужели сгорело?

Автор: ДоброВольт 22.11.2014 - 02:58

это ее выдавило или косяк при установке?

Автор: coon 22.11.2014 - 04:17

То же интересно. Её вообще могло выдавить? Углубление какое то мелкое.

Цитата (submehanic)

вкладыши колена (естественно 1-го горшка) убиты

Да там не стук, грохот должен был быть.
Если цилиндр не задрало, можно считать лёгким испугом отделались.

Цитата (submehanic)

Чуть не попал

Ты то при чём?

Автор: Василич 22.11.2014 - 08:28

Самое плохое это - большой люфт шатуна 1-го цилиндра на шейке КВ,нижняя головка шатуна -элипс(от этого).Обязательно шатун менять,он не будет держать новый вкладыш.Или хотя-бы нутромером проверить на элипсность.В большинстве случаев шатун после этого не ходит.

Автор: Андрей 22.11.2014 - 09:11

Цитата (submehanic @ 22.11.2014 - 02:58)

- на фото прокладка напорной магистрали масляного насоса между корпусом насоса и блоком.

Прокладка на вид пластик, не резина. От большой температуры задубела так... (на пути большого направленного потока горячего масла, остальная часть целой прокладки охлаждалась от сопряженных делалей).
И пару предположений по ходу романа - Или та дама на этом подарке училась ездить, либо это результат частых пусков и "газу" на холодном ДВС (результат северного шо-Оп-пинга)..

Автор: coon 22.11.2014 - 10:25

Что то похожее было на Пыжике (больше о нём не помню ни чего). Резиновое уплотнение масляного канала под ГБЦ. Тогда сошлись на том, что так было собрано.

Автор: Stoian 22.11.2014 - 12:49

Цитата (submehanic @ 22.11.2014 - 01:58)

2. поршень пока вынуть не успел, чтобы оценить состояние колец и перегородок.
1. Но следующий шаг, думаю дал частичный ответ на вопрос о первоисточнике причины проблемы в системе смазки:
- на фото прокладка напорной магистрали масляного насоса между корпусом насоса и блоком. На ощупь - та часть, которая по окружности, ещё сохранила упругость, а выгнутая/выдавленная - как дерево.
От Subaru такого не ожидал.

Привет Юра,
Могу предложить ответь! на твои вопрось!, которь!е остали висящие. По порядок
1. Относно первоизточника, мне кажеться, что ето являеться следствие /вь!битое уплотнение/, а первопричина, скорее всего, ето неоткрь!вающийся переливной клапан. От того и повь!силось давление в маслянной магистрали и вь!било уплотнение, от того вероятно и жреть масло, от того и не заблокировал двигатель. 2. Я бь! проверил обезательно не закоксованнь! ли кольца. Ето очень вероятно.
П.С. В поддержки свои утверждения могу сказать, что в 78г, когда на УАЗ- двигатель Газ24 менял двигател от мотокара -Газ21, в результате получилось похожее. Сверх давление в масляной магистрали и вздуло трубки маслянного радиатора, а в холодном время, рвало шланги к него. Проблем оказался обратной путь масло по блока. Кроме того на 21 редуцирующий клапан бь!л в блока, а на 24 в насосе. Все ето остановилось при разборке и штательная проверка посока масло. Сделал и приварил переливной клапан на трубка от насоса к блоку и все устаканилось.

Автор: evgen58 22.11.2014 - 17:19

На ниссанах эти переходы имеют метализированное основание прокладки.И такого врядли когда случиться.

Автор: yury74 22.11.2014 - 23:05

"Чуть не попал"- Юрий Василич,Ваша то вина какая?Не научили даму контролировать уровень масла в двигателе и что означает зажигание сигнальных ламп в приборке? С двигателем действительно много загадок.Вкладыш конечно жуть,даже стальная лента -основание выношено.Если предположить что было масляное голодание,то почему остальные шейки КВ выглядят прилично,обычно приплавляет хоть немного антифрикционный слой вкладыша.Масло может и сгорело в первом цилиндре,кольца рассыпались от ударных нагрузок,учитывая особенность расположения цилиндров у оппозитника.

Автор: submehanic 23.11.2014 - 00:08

Цитата (coon @ 22.11.2014 - 04:17)

Ты то при чём?

Цитата (yury74)

Ваша то вина какая?

Я тут краем заметил направление мысли владелицы пепелаца:

Цитата (submehanic)

Мэм приготовилась предъявлять претензии !

Ход её мыслей был примерно такой: вы обслуживали машину - значит не досмотрели !

Цитата (yury74)

Не научили даму контролировать уровень масла в двигателе

Кстати, да. Но как бы это не входило в объём обслуживания. Да и волшебная книжка Owner's Manual (на русском) у неё всегда лежит в бардачке. Я думал - это в порядке вещей

.
Давайте дальше по порядку

Цитата (Stoian)

мне кажеться, что ето являеться следствие /вь!битое уплотнение/, а первопричина, скорее всего, ето неоткрь!вающийся переливной клапан.

Стоян, здравствуй !
Я эту причину тоже не исключал, потому сегодня полностью разобрал масляный насос, включая клапан и его пружину - всё в девственном состоянии, никаких следов износа, подклинов или заеданий.
Дальше, волшебная процедура извлечения поршня шатуна (так глубоко такой двигатель разбираю первый раз).
Вот правая половина блока цилиндров (проблемный поршень к нам ближе на фото, чтоб было понятно - развёрнут на 90 гр. по часовой стрелке)

Автор: submehanic 23.11.2014 - 00:14

Собственно заглушка, чтобы добраться до стопорных колец поршневых пальцев, точнее - только до одного

(шестигранник на 14)

Автор: submehanic 23.11.2014 - 00:18

Откручиваем её и с радостью наблюдаем шейку шатуна искомого поршня

Автор: submehanic 23.11.2014 - 00:21

Совмещаем с отверстием поршневой палец, видим стопорное кольцо, успешно снимаем его и всё ... приплыли - поршневой палец "на себя" никаким инструментом не вытащить

Автор: submehanic 23.11.2014 - 00:28

Разворачиваем блок на 180 гр. Экзотики только прибавилось - новая крышка

Автор: submehanic 23.11.2014 - 00:29

Снимаем её - аналогичная заглушка:

Автор: submehanic 23.11.2014 - 00:35

Откручиваем и её.
И вот теперь, через образовавшийся ~~задний прохо~~ сквозной канал, длинной отвёрткой/выколоткой выбиваем наружу искомый поршневой палец. При этом поршень вынимаем вверх блока, а шатун - вниз.

Автор: submehanic 23.11.2014 - 00:38

Как ни странно, кольца, стенки поршня, стенки цилиндра - всё в отличном состоянии

Автор: submehanic 23.11.2014 - 00:45

Шатун, как неотъемлемая пара с коленвалом, естественно пострадал.

Цитата (yury74)

Если предположить что было масляное голодание,то почему остальные шейки КВ выглядят прилично

Вопросы без ответов пока остались ...

Автор: submehanic 23.11.2014 - 00:56

Цитата (Василич @ 22.11.2014 - 08:28)

Обязательно шатун менять,он не будет держать новый вкладыш.Или хотя-бы нутромером проверить на элипсность.

Абсолютно согласен - только замена, тем более стоимость копеечная. С замерами даже заморачиваться не буду.

Цитата (Андрей)

прокладка на вид пластик, не резина. От большой температуры задубела так... (на пути большого направленного потока горячего масла, остальная часть целой прокладки охлаждалась от сопряженных делалей).

согласен на 99%

-1% на ипонский косяк, чтоб задумались.

Автор: yury74 23.11.2014 - 01:43

Цитата (submehanic @ 23.11.2014 - 01:35)

И вот теперь, через образовавшийся ~~задний прохо~~ сквозной канал, длинной отвёрткой/выколоткой выбиваем наружу искомый поршневой палец. При этом поршень вынимаем вверх блока, а шатун - вниз.

Вот это изврат,а ? Там конструктивно не возможно в паре вытянуть значит.Еще бы фотку этого места куда нижняя головка шатуна упирается при попытке вытолкнуть поршень наружу (из гильзы).Интересно,ни разу не видел потрохов оппозита.

Автор: coon 23.11.2014 - 04:24

Цитата (submehanic @ 23.11.2014 - 03:56)

Цитата (Андрей)

От большой температуры задубела так... (на пути большого направленного потока горячего масла, остальная часть целой прокладки охлаждалась от сопряженных делалей).

согласен на 99%

Её внутрь канала выдавило?

Цитата (yury74)

Интересно,ни разу не видел потрохов оппозита.

Да конструкция интересная. То же ещё не видел.

Цитата (submehanic)

вы обслуживали машину - значит не досмотрели !

Это нормально. Может так и должно быть? Ещё бы производитель, в таких случаях, возмещал стоимость ремонта. И можно считать - мы в цивилизованном обществе.

Автор: Stoian 23.11.2014 - 12:50

Цитата (submehanic @ 23.11.2014 - 00:21)

Ооооопс, погоди

. Не позвал неволи. Не знаю есть ли у вас сказка о неволи, которая всегда вь!ручает. Где то 96г. пришлось ремонтировать оппозит на транспортера, 2л. водяное охлаждение. Там тоже дошло до способ вь!тягивание пальца. Сделал приспособа, составной дорник с зубчиками на передний конец, а посередине клин с резьбу на хвосте, немножко конуснь!. Вторая част - трубка с внутренним диаметре по внешний размер пальца и упор для гайки. Ставим дорник в отверстие пальца и убираем конуснь! клин к нам. Он разширяет внешную част и дальше вь!тягивает пальца.
Потом поищу в закромах не сохранил ли я ету дивайсину. Если найду, сфоткаю.
Относно оставшие вопрось!, не надо бь!ть такие без ответа. Ето на 100% проверено в практики. Я бь! уточнил и проверил досконально путь масло к пострадавшую шейку. Продувка канала к ней /в колено/ можно донесьти яснота.
Надо вь!яснить и почему есть перегрев /вероятно масляннь!/там где на фотку видно полипший чернь! нагар на блока.
Относно новь! шатун, ни в коем случае не пренебрегай замеров инструментом. Можно оказаться елипса , или внестандартнь! размер ремонтнь!х вкладь!шей.
А. ещо и вес нового шатуна сравни с остальнь!х, можно и различаться.

Автор: Stoian 23.11.2014 - 14:02

Нашел приспособу. Немножко не так, как описал вь!ше. Клин разширяющий передний зубасть! конец являеться самостоятельнь!. В общем то сделала свое дело хорошо. Вот и фотки. Надеюсь принцип ясен.

Автор: Stoian 23.11.2014 - 14:07

И вид в сборе.

Автор: endru 23.11.2014 - 14:33

Юра привет- причина могла быть низкая температура( допустим утро - завели и сразу дали под хвост без прогрева) не то что выдавит порвет все что хочет. У меня такой случай был в Магадане. Машину завели и на трассу.

Автор: submehanic 23.11.2014 - 16:02

Цитата (coon @ 23.11.2014 - 04:24)

Её внутрь канала выдавило?

Ага.

Цитата (Stoian)

Относно новь! шатун, ни в коем случае не пренебрегай замеров инструментом. Можно оказаться елипса , или внестандартнь! размер ремонтнь!х вкладь!шей.
А. ещо и вес нового шатуна сравни с остальнь!х, можно и различаться.

С новыми всё понятно, я имел ввиду, что старый мерять не буду.
А знакомые хозяйки посоветовали контрактный мотор и она практически согласилась. Как говориться - кто-то с возу, кому-то легче.

Цитата

Еще бы фотку этого места куда нижняя головка шатуна упирается при попытке вытолкнуть поршень наружу

Вот сверху

Автор: submehanic 23.11.2014 - 16:06

снизу

Автор: evgen58 23.11.2014 - 17:20

Василич предупреди хозяйку,что с контрактным можно еще раз на грабли наступить.
Недавно у меня была импреза с контрактным двигателем (с загнутыми клапанами и т.д.) что пришлось из 2х моторов один собирать и все равно специ накосячили с метками и шестерней ДПКВ.

Автор: yury74 23.11.2014 - 19:32

Да женщин умом трудно понять,порой нереально,но муж у нее ,что совсем подкаблучник,не понимает ситуацию или сам ни бум-бум.С другой стороны легче таких клиентов потерять ,с осадком в душе,что можно было все сделать с меньшими затратами,а ни покупать не весть что с забугорной свалки.

Автор: coon 23.11.2014 - 19:34

Цитата (submehanic @ 23.11.2014 - 19:02)

Цитата

Её внутрь канала выдавило?

Ага.

Как то не вяжется с

Цитата (endru)

причина могла быть низкая температура( допустим утро - завели и сразу дали под хвост без прогрева) не то что выдавит порвет все что хочет

На моём фото, то же во внутрь. Если не при сборке, то возможно ли такое? С другой стороны, до этого не мало же отходила.

Стоян дело говорит, про забитый канал. Может часть того же кольца попала?
Неужто много чего даёт такое увеличение шатунной шейки, что шатун в цилиндр не лезет?

Автор: evgen58 23.11.2014 - 19:58

Согласен с Павлом.Не может ее давлением в канале,в канал и выдавить.Это туземцы собиравшие виноваты.Кольцо не по центру уложили и хана.
Пользуюсь всегда в таких местах герметиком не силиконовым,чтобы избежать сдвинутого кольца или прокладки.

Автор: submehanic 23.11.2014 - 22:42

Согласен, вопросов много. Но копать глубоко нет времени и хозяевам это уже не интересно.
Что касается прокладки, то судя по следу, установлена была правильно и на герметик (на фото лежит так, как выдавило. Там же видно, что поверхность корпуса масляного насоса абсолютно гладкая)

Автор: submehanic 23.11.2014 - 22:44

Посадочное под прокладку (довольно глубокое) есть на блоке. И здесь промахнуться довольно тяжело.

Автор: coon 23.11.2014 - 22:48

Разряжение при остывании?
Или скользкий герметик? Так место глубокое, при сборке выдавить не должно было.

Автор: Stoian 24.11.2014 - 12:30

Привет всем,
Хотя и не актуально, но зато очень интересно. Есть предположение, что на оба место /корпус насоса и блока/, должно бь!ть резиновь!е ,,О"перстни, а то, что поддало - неоригинал. Если есть детальнь! чертеж, неплохо ето проверит. Во всяком случае, на корпус насоса не должно бь!ть герметик. На завод такой химии не ставят

, а вь!плюнутая прокладка кажеться совсем громадна для ступенька в блока.

Автор: Василич 24.11.2014 - 13:43

По моему ИМХО,контрактный двигатель(только что-бы он реально был контрактный)-это единственно правильное решение в данном случае.
Странно,но меня учили,что один из первых законов конструирования ДВС,это то,что нижняя головка шатуна обязательно должна проходить через цилиндр.У танковых движков на одной шейке два шатуна,один из них прицепной,нагрузка на шейку двойная,её диаметр естественно больше,а разьём нижней головки шатуна сделан не перпендикулярно оси шатуна,и он всё равно через гильзу проходит.Оппозитки тема моего диплома,обидно,что я не знал про такую особенность Субару.Век живи,век учись.

Автор: Stoian 24.11.2014 - 14:32

Цитата (Василич @ 24.11.2014 - 13:43)

разьём нижней головки шатуна сделан не перпендикулярно оси шатуна

Привет Василич,
Вот на такой Субарике ФФ11 1970г. делал капремонт двига в 80-й год. Там карб бь!л, 8 клапана и действительно разьём нижней головки шатуна бь!л сделан не перпендикулярно оси шатуна и все вь!ходило как положено. Особенност бь!ло только откручивание нижняя крь!шка для разглобки обе половинь! блока.
Сегодня уже 16 клапана, обем побольше, цилиндрь! отлили в блока, технологичнее видимо пришлось сделать по другому. А японць! народ мудрь!. По их конструкции недоделки пока не встречал. Даже наоборот. На многих машин разнь!х марок вижу одни и те же переключатели на колонке руля. Видимо , доказали свою надежносьти и употреляют везде, не теряя време изобрететь новою форму ,,колесо":)

Автор: Stoian 25.11.2014 - 00:49

Цитата (evgen58 @ 23.11.2014 - 19:58)

Это туземцы собиравшие виноваты.Кольцо не по центру уложили и хана.
Пользуюсь всегда в таких местах герметиком не силиконовым,чтобы избежать сдвинутого кольца или прокладки.

Привет любознательнь!:),
Я из них. И вот что дал допрос мануала на Субарике: http://manualov.net/downloads.php?url=http%3A%2F%2Fmanualov.net%2FSubaru%2FSubaru22.rar&name=Subaru+Impreza.+Service+Manuals&img=http%3A%2F%2Fmanualov.net%2Fmanuals_photo%2Foriginal%2FSubaru%2FSubaru22.jpg&mark=Subaru&model=Impreza
Уплотнение только один ,,О"ринг /11/ и лежить в канал, где заполненно герметиком. А етот разплющенной добавок, только остал открь!той байпас и давление снизилось критично. Не от сверх давление, не от прогазовки, а от очумель!е ручки. Видимо, решили ,,подсигуриться" и обо*рались. Бь!ло масляное голодание. Интересно когда бь!ло ето извращение и сколько прошел Субарик так.
П.С. Никогда не ставлю туда силикон, или герметик. Надо резиновое кольцо, соответствующее канала. Только смазки для придерживание до сборки.

Автор: Stoian 25.11.2014 - 01:27

Цитата (Stoian @ 25.11.2014 - 00:49)

Надо резиновое кольцо, соответствующее канала. Только смазки для придерживание до сборки.

В добавок

Автор: submehanic 26.11.2014 - 23:24

Цитата (Василич @ 24.11.2014 - 13:43)

меня учили,что один из первых законов конструирования ДВС,это то,что нижняя головка шатуна обязательно должна проходить через цилиндр........

Мда, миллиметры, а не проходит

Автор: Absurd 27.11.2014 - 13:44

Всем привет. Когда-то имел в своём пользовании Альфа Ромео 145 с опозитным двигателем. Из конструктивных недостатков сих агрегатов - чувствительность к качеству моторного масла. При этом сумасшедший жор его на скоростях около космических...150 км/ч и выше. Если ездить спокойно...город - трасса 50-120 км/ч, то масло не расходуется....если шпарить 150-170 км/ч, то за 2 часа такой езды расход масла будет около 2-3 литров на 200-300 км. Если масло плохого качества (хоть и свежее), то оно просто превратится в салидол....как было у меня.

Автор: submehanic 29.11.2014 - 22:45

Цитата (Stoian @ 25.11.2014 - 00:49)

Привет любознательнь!:),

Цитата

Во всяком случае, на корпус насоса не должно бь!ть герметик.

Привет любознательным от любознательных

.
Стоян, из твоих постов я не совсем понял - по твоему мнению должен быть герметик или нет ?
У меня несколько другой мануал на этот мотор, который чёрным ~~по-русски~~ по-английски говорит:
(2)Используйте жидкую прокладку(герметик) для соединения/сопряжения поверхностей масляного насоса, причём позиция (А) O-ring обозначает место нанесения герметика на корпусе насоса, потому как посадочное место/углубление под кольцо находится на ответной стороне (на блоке).

Автор: Stoian 30.11.2014 - 01:22

Привет Юра,
Вот хороший вопрос задал. Придеться подумать вслух

В те древнь!е времена, когда силикон не бь!л, для пример дам то Субару FF11, пользовался герметиком, продающийся у нас и всех пользовали туда, где не бь!ла прокладка, а бь!ла нужна герметичность сопряжение. Он бь!л густой, краснь!, с характернь!м запахом. Нужно бь!ло промазать только одну сторону тонким слоем, чтоб лишнее количество не пошло по каналам где его не надо бь!ть.
Не имею представу что с собой представляет етот three bond 1215, но если рекомендують и найдешь его в оригинал, или еквивалент /с гарантии

/, то можно употребит, только как сказал, в очень тонким слоем, чтоб потом не вь!било и пошло по систему.
Относно О ринга, я туда обезательно против какого нибудь герметика, или силикона. Надо уточнить почему. Сечение посадочное место являеться квадрат, а сечение О ринга - круг с диаметр немножко вь!ше сторона квадрата. Когда посадим кольцо в канала, оно вь!ходит немножко вь!ше и притягивание детали прижимает его так, что в конце его круг превращаеться в квадрат и таким способом создаеться упругое уплотнение, которое ни как не вь!бить и не пропустить масло, или то, что уплотнает. В твоем мануале немножко неясно написано. Не смотря на какую сторону находиться гнездо О ринга, его надо почистить от герметика, или силикона и поставить туда О ринга. При етом, надо проверить навстречу стоит ли плоская /ровная/ поверхность, чтоб получилось упругая сглобка. Ещо, в твоем случае, неплохо проверить нет ли подкривление туда, от употребление тот толсть! чужой перстень, которь! бь!л присандален. Да ещо: Не подводись по большое углубление навстречу. Если туда нет втулка, образовавшая внутренная стенка квадрата. О ринг туда не вставляй, упругость с прижатием детали не получиться и уплотнение будеть под вопросом. Одним словом, если навстречу тот канал, которой на фото видно с черного герметика есть ровная повехность, осигуряющая ровнь! квадрат, то оно и место для О ринга.
Как то так, как всегда ИМХО, базирующееся на моего опь!та.
П.С. Неплохо все таки в твоем случае продуть маслянь!е пути разтворителем и потом воздухом. Опасаюсь, что тот нагар, кто виден под крь!шку, можно подзабил сечение маслянь!х отверстия.

Автор: submehanic 30.11.2014 - 23:40

Цитата (Stoian @ 30.11.2014 - 01:22)

Неплохо все таки в твоем случае продуть маслянь!е пути разтворителем и потом воздухом.

Стоян, приветствую!
Не думаю, что буду этим заниматься ... вчера пришёл контрактный мотор из Японии. Если хозяйка решит старый двигатель выбросить - может возьмусь восстановить

. Посчитал стоимость запчастей для восстановления - ок. 600$ .

Автор: yury74 1.12.2014 - 00:02

Юрий Василич,если не секрет,сколько контрактный в переводе на наши? Восстанавливать, если только клиента найти заранее или тетке в запас.

Автор: submehanic 1.12.2014 - 00:14

Цитата (yury74 @ 1.12.2014 - 00:02)

если не секрет,сколько контрактный в переводе на наши?

90 тыр. с пробегом 67 тыс. км. + до кучи: свечи, масло, фильтр, ремень и ролики ГРМ, набегает ещё ок. 10 тыр. + работа.

Цитата

Восстанавливать, если только клиента найти заранее или тетке в запас.

Ей он в запас нафиг не нужен. Может захочет копейки выручить за то, что осталось

. А вот если на выброс, тогда можно и клиента на восстановленный поискать.

Автор: yury74 1.12.2014 - 01:41

Мдя...дела.У богатых свои причуды,что сказать.Не грех и Вам подарить за потраченные нервы и время,правда такой контингент очень прижимистый (по своим коммерсам сужу).Когда видят выставленный счет за ремонт их коммерческого и поджо@ного транспорта делают так

,а им обратно

Автор: Stoian 1.12.2014 - 02:06

Цитата (submehanic @ 30.11.2014 - 23:40)

Стоян, приветствую!
Не думаю, что буду этим заниматься ... вчера пришёл контрактный мотор из Японии.

Привет Юра,
А мне /можно и не спутаю, если скажу- нам/, будет интереснее, ели решиш отремонтировать.
П.С. На всякий случай, буд очень осторожнь! с етой дамочкой и ее будущие претензии, тем более, что гарантии о изправносьти ,,контрактного" вероятно никто не дает. Мне кажеться, что можно попасть в очень скользкая ситуация.

Автор: bosseric 5.11.2017 - 10:31

Чуть не попал"- Юрий Василич,Ваша то вина какая?Не научили даму контролировать уровень масла в двигателе и что означает зажигание сигнальных ламп в приборке? С двигателем действительно много загадок.Вкладыш конечно жуть,даже стальная лента -основание выношено.Если предположить что было масляное голодание,то почему остальные шейки КВ выглядят прилично,обычно приплавляет хоть немного антифрикционный слой вкладыша.Масло может и сгорело в первом цилиндре,кольца рассыпались от ударных нагрузок,учитывая особенность расположения цилиндров у оппозитника.

-----------------------------