Дополнительный аккум, Для питания музыки

Почитал что нашёл. Малость определился. Появились более конкретные вопросы.
С подключением зарядки, вопросов нет. Вопросы с подключением потребителей. Выбор пал на 2 варианта подключения.
1. Всё остаётся запитанным от основного АКБ. Дополнительный автоматически подключается к основному при включении стартера.
2. От дополнительного запитать hydronic (возможно и музыку). И оставить возможность подключать его к основному вручную.
В обоих вариантах, запуск производится от не разогретого АКБ, что не есть хорошо. И в обоих же, один из АКБ не тренируется разрядкой. В первом варианте, к этим проблемам добавляется ещё и то, что в момент запуска разряженный АКБ является дополнительной нагрузкой для подключаемого.
Как это разрулить? Или я преувеличиваю проблему?
Всё началось после приобретения AGM аккумулятора. Точнее, после того, как Шамиль Загидович сообщил, что под капотом он долго не протянет.
Есть ещё вариант. Оставить один АКБ, но в багажнике.

Что если аккум оставить под капотом,но упаковать его в хороший ТЕРМОкейс ,сделав его вентиляцию извне ?
В багажнике,у Вас ведь авто кузов универсал,в процессе зарядки будет выделяться газы и дышать ими ...

PS: У нас один много лет проработал на "скорой" уаз ,однажды у него пробило РРегулятор и он 300км ехал с перезарядом,когда подъехал ко мне к авто ближе чем на 2м нельзя было подойти,а он ещё ехал в ней !Аккум сами знаете за спинкой сидения стоит.
Спустя немного времени инфаркт и теперь работает продавцом в автомаге..
Всегда удивлялся ходу мысли конструкторов,а вообще отёк лёгких и клапана закрываются.

При паралельном включении будет очень большой ток и если стартер не рассчитан на это (узкий коллектор и щётки) то на замороженном двигателе есть риск если не сразу ,то постепенно будете поджигать коллектор и щётки.
Что если дополнительный аккум будет запитывать котёл и другие доп девайсы,а когда при запуске основной не "вывезит" к нему будет подключаться дополнительный паралельно,но после подключения основной отключить чтобы не обесточивать авто и заводить уже только с одного дополнительного нормально заряженного аккума уже расскрученный двигатель.А два вместе какой смысл,если они оба разом сядут..

Дело в том, что жидкостные и AGМ батареи впараллель не совсем хорошая компания, особенно зимой и в жару. Насчёт размещения в салоне или багажнике не следует забывать о правильной прокладке газоотводных трубок, без них никак не обойтись, обычно на авто, где батарея стоит в салоне или багажнике имеется штатная трубка, которую надо только одеть на соответствующий вывод батареи. Для AGM и гелевых батарей это не актуально, т.к. они герметичны , правда АGM имею клапана, которые дают парам при превышении давления возможность выйти, но назад улетевшую воду уже не вернуть. Для AGMок длительное нахождение под напряжением более 14 вольт не особо приятно, на их корпусе циклическое зарядное напряжение до 14,8-15 вольт, а в режиме буфера 13,6-13,8 вольта. И не надо заблуждаться - аккумуляторы не мышцы, им тренировки никчему, (это заблуждение, в которое мы раньше верили) это только сокращение ресурса. Правильнее наверное у Паши запитать вторую батарею через мощный диод , а в момент старта для более интенсивного старта этот диод замыкать мощным реле или контактором. чтобы он срабатывал вместе с втягивающим и размыкался при длительных поездках. Всё-же 14,5 вольт длительное время для AGM - не желательно, хотя и не смертельно, но ресурс снижает, через довольно непродолжительное время стенки корпуса втянутся и вода безвозвратно испарится. А 13,7-13,8в при длительном нахождении под таким напряжением безопаснее и продлит ресурс. Для батарей комфортное состояние - 75-95% заряженности, снижение на длительное время ниже 30% сокращает ресурс.
У батарей с не жидким электролитом нет кислотной стратификации, и электролит не имеет возможности расслоения, поэтому заряжаются быстрее при более низком напряжении.

Весь мой опыт говорит об обратном. Или это про гелевые и AGM?
В армии за год умудрился ушатать 2 АКБ. Жалел их как мог. Даже свет в кабине не включал, пока не заведу. Третий, то же ушатаный, оставлял даже с фарами, в итоге он оклеймался.
До Ховера, на 7-ке и Ниве, всегда перед запуском на морозе, включал фары минут на 15. Потом минут 5 отдыха и запускался всегда без проблем. Один отработал 9 лет, второй - ещё больше. Без каких либо проблем. Только пару раз воду доливал, не снимая с машины. Оба Тюменские.
Про AGM где то читал, что у них не коробит пластины. Может для них не актуален разогрев перед запуском на морозе?

Я хотел делать коммутатор-автомат. Чтоб он сам командовал процессом.
Естественно на доп. АКБ защиту от повышенного напряжения - дорогой зараза.
Буду к зиме пробовать транзисторные коммутаторы или что нибудь подобное самдельное.

Настроение, блин, меняется. Уже ничего не хочу. Поставлю один AGM в багажник и все проблемы снимутся. Кто знает, может завтра другие мысли будут.

На своей машине использую такое реле http://www.12v.ru/site.xp/052048049124049048054057124.html, правда второй акб обычный свинцовый и питает подогреватель и диодную подсветку в салоне. Второй акб в пуске не участвует, после запуска подключается паралельно основному, зимой подзаряжаю допольнительно, машина часто стоит с работающим подогревателем греет салон и ввиду небольшого пробега не успевает заряжать акб.

Как то промелькивала мысль попробовать поэкспериментировать на досуге с обычным реле на 24в или 12вольт в 12-надцативольтовой сети,чтобы при заглушенном двигателе без зарядки при включенном зажигании оно не срабатывало,а при заведённом при наличии зарядки уже включалось.Путём регулировки зазора между ярмом и якорем реле,также натяжением пружины.
В основном для ДХО. Интересно получится или нет

Лёш http://www.12v.ru/site.xp/050053049124.html регулярно пользуюсь

Это сообщение отредактировал Геннадий22 - 27.06.2014 - 22:17

А если сделать включение реле через датчик давления масла +реле времени с задержкой на 3 секунды?

Такой алгоритм реализуется просто, вот такая схемка будет работать подобным образом ,если напряжение подаваемое на обмотку менее 12,6 вольт обмотка отключена как только напряжение выше 13,5 вольт - включается.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Ещё задержку отключения добавить, чтоб не моргали при кратковременной просадке напряжения.
Если есть, использую для этой цели D+.
А оптимизма в установке второго АКБ убавила эта цитата:

что - нибудь новенького не нашли по подключению? Ставлю тоже второй акб, правда использую мощное поляризованное реле.