21099 не заводится.

Как бы стыдно признать,но не могу завести эту повозку.Авто красилось,заменили двигатель.Двигатель 2111,ЭБУ не видит прокрутку двигателя и соответственно нет искры и впрыска.Проверил полярность ДПКВ:зелёный верх(48 пин),а белый низ(49 пин) пробывал менять полярность(не помогло),одкидывал ещё 2 ДПКВ(один из них новый,другой проверен на личном авто).зачищены и пропаяны клемы массы ЭБУ на ГБЦ и обжимки в жгуте,также пропаяны другие обжимки в жгуте ЭБУ.Провод ДПКВ переложен как у Калины,видать когда-то плавили об коллектор и не хватало длины,ни трещин ни потёртосте не увидел,провода не замыкают меж собой и экраном,разъём новый и проверен контролькой на 12V 10W,лампа исправно светит при подаче +.Подкинул свой Я 5.1.1,всё так же,родной М1.5.4 и мой январь проверены на другой машине , работают оба.Заменил демпфер на новый,почистил вокруг ДПКВ грязь с крышки масляного насоса.С другой проводки взял провод ДПКВ,проводка работала на этой же машине с двигателем 2112 со своим ЭБУ до замены на двигатель 2111.Заменён стартер,старый туговато крутил.,Прикуривал другим АКБ,запитывал силовой + стартера другим АКБ,дублировал + и массу на ГБЦ и стартер,Насос срабатывает при включении зажигания,главное реле заменил,преды проверены,питание не пропадает ни на предах ни на ГР.Если провести отвёрткой перед ДПКВ то насос срабатывает,исполнительными механизмами включаются и форсунки и искра на обоих каналах.Тормозную трубку отогнул ещё дальше.На 49 пине(Б провод) сигнал есть, пропуск на осцилограмме как положено в низ потом в верх,напряжение при прокрутке +/- 3,5V.Подкладывал прокладку из тонкого картона под ДПКВ.Иммо на обоих ЭБУ отключен.Связь при прокрутке теряется,после опять появляется .Уже нет идей,только одна осталась облить чем-нибудь горючим.Хотелось бы попробывать с толкача,но ещё не собрана и колёса не держат,маляру у которого она стоит в гараже уже как кость в горле.

Кинуть свой кабель на дпкв попробовать.

Чудес не бывает!
Старую батарею снять, новую поставить и крутить.
Какое напряжение на эбу при прокрутке?
ЛЭП поблизости нету?

Овраг далеко? : )

Может в этом направлении рыть(замок зажигания или провод от ЗЗ до ЭБУ ). Может где сигналка при прокрутке стартером садит + идущий через ЗЗ на ЭБУ.

О какой связи речь? Сигнал дпкв описан правильно.Снят с разъема эбу или фишки дпкв ?. Свечи , думаю, смотрели, на наличие буквы R?

Согласен.

Серёга, как понял, что

если

Кидал вырезаный с другой косы провод ДПКВ.

Лэп нет,моя Калина возле его гаража заводится нормально.Подкину завтра свой АКБ.При начале вращения около 9,далее 9.5-10,2V это было со старым стартером.С новым не мерил,после замены подзаряжали.Крутит бодрячком.Овраг отсутствует,но у маляра есть растворитель.

Сигналка вырезана(антенна разбилась с лобовым).

Связь Сканер-ЭБУ.Сигнал снят с разъёма ЭБУ.Насколько известно R сильно влияет на Я7.2 и далее.Снимал разъём с модуля зажигания,нет управления ни1-4 ни 2-3.

Паш,может конечно в этом и есть взаимосвязь.Не один раз уже было с этими старушками,что связи нет при включеном зажиганиии и появляется после запуска.Или устанавливается с пятого раза.Попробую продублировать завтра + постоянный и + с ГР на разъём может в этом моя беда.хотя лампа на 55 W работала нормально.

И попробуй стартер крутить не с замка зажигания, а напрямую перемкнув. Чудес действительно не бывает.

По окончанию прокрутки насос работает?

При ВКЛ зажигание, бензонасос включается, значит питание на 27пине есть, а вот в тот же момент при прокрутке стартером ?
ЗЗаж не балуется ли, оно же в разъёме 8сьми пиновом в консоли и запитка модуля зажигания, провод сине-красной полоской.
Был случай, стояла секретка в разрыв этого же провода на ЭБУ в виде сопротивления 2Вт 120 Ом.
Если сопротивление не шунтировалось, авто иногда запускалась, но при попытке "газануть" глохло.

Жужжит.