Вольво 960 дв В6304 Motronic 1.8, Нет сигнала на форсунки и катушки

Это схема от Motronic 94 года (по три форсунки в связке).
Какое давление топлива и как меряете.
И еще вопрос - сколько установлено бензонасосов ?

Насос один в баке. Давление - через штуцер на рампе. Мерилось с постоянно подключенным манометром. Накачивается до 3, на хх припадает до 2,7 прим.
Вычитал про наводки на дпкв от стартера. Насколько реально? Не по этой ли причине был брошен провод на дпкв напрямую с акк? Без него у прошлого владельца не запускалась, с ним работало без проблем.
Даже поэкспериментировал - сотворил колхоз: бросил провод с акб на болт стартера, а провод и верхушку дпкв обмотал фольгой - толку нет. Машина с акпп - с горки и толкача не проверить. Есть ли способ иной уловить такой момент?

Странно, описание именно Motronic 1.8 упорно говорит о двух насосах: подкачивающем в баке:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

и основном - под днищем

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Тут такая фишка:
1. была 960 первого поколения широкофарная с М 1,8, шла до 94 года. Возможно, у этого Мотроника и есть 2 насоса - низкое и высокое давление под днищем.
2. В 95-м году 960 сделали рестайлинговую, уже узкофарную, как S90, но еще с М 1,8. Я не сравнивал, но скорее всего изменилась немного и компоновка электрической части. В этом году уже 1 насос.
3. С 96 года пошел новый мотроник.
Так что у меня вариант промежуточный, но от раннего мотроника отличается наверно только насосом одним.

Проблема выявлена. Вся проблема в наводках от стартера, предположительно изношенного, либо имеющего некоторые внутренние неполадки, создающие сильное магнитное поле, которое искажает сигнал ДПКВ. В ремонтных мастерских "стартеры генераторы" встречались с таким, но диагностировать и ремонтировать не умеют, тк нет специфического оборудования, даже у крупных подобных контор. Также проблема становится сильнее после снятия-установки кпп.
Пути решения:
1. Комплексный. Замена стартера на новый либо б/у, но с гарантированно рабочей авто. С обязательным снятием кпп, чисткой привалочной плоскости, обезжириванием и затяжкой предписанным моментом.
2. Чтобы ездило. Подключение конденсатора около 1 мкф параллельно ДПКВ, через кнопку в салоне, либо через реле, которое срабатывает только в момент прокрутки стартером, но отключается сразу после того, как мотор "схватился".
Конденсатор - как один из способов диагностики. Если его подключить к ДПКВ, и сигнал от ЭБУ на форсунки/катушки появился (либо в двигателе пошли вспышки, он начал схватывать) - то проблема в этом. Встречается на алюминиевых моторах такое, в частности Вольво, Форд.

Эта проблема - не новость.
А вот если бы выложили осцилку ДПКВ с помехами от стартера и без - было бы показательно.