Skoda Fabia 2001, электрогидроусилитель

Приехал сей аппарат с проблемой "после езды по плохой дороге загорелись лампы AIRBAG и неисправность рулевого управления". на связь блоки не выходят и кроме моторного ни чего не видно. висит ошибка по шине данных. после снятия разъема, с проводами КАН и еще одним, с электрогидроусилителя вышли на связь аж 8 блоков, в том числе и подушка безопасности, ошибки стер и все работает. только до того момента пока не одену разъем. я так понимаю что проблема в нем, что то садит ее
Так вот, что можно с ним сделать? как это устройство разбирается?

Сопротивление КАН? Должно быть 120 Ом раздернутое и 60 Ом подключенное.
Вообще не плохо бы марку ДВС, а то я смотрю и не вижу в этих машинах электроусилитель руля.

сопротивление примерно 61 Ом в разъеме на проводах идущих к усилителю. мне не понятно почему при подключении разъема к ЭГУР по шине идет ошибка? я считаю что проблема в усилителе. или я ошибаюсь? интересно как его ремонтопригодность? кто нибудь их ковырял
мотор 1,4 8 клапанов(нижний распредвал и штанги) марка АМЕ

предохранитель F3 проверяли? он идет на датчик угла рулевого колеса, проводов 5 приходит?

предохранители все проверил на ЭГУР идет 3 разъема: В одном питание +В и масса, другой идет на датчик поворота руля, а третий расчитан на 4 провода но в нем 3 провода два КАН а третий еще не понял черножелтый

Эта?

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 35 )
 Temp.pdf

очень! Т4R ставишь на место и все ошибка по шине

R сколько на Е4R между 1 2 ногами

вот 61 Ом там как раз

А должно быть 120 при отключенном разъеме

а если блоки запаралеллены то другие блоки дадут 60Ом или нет

Зайдите в файлы, там по КАН почти все есть

На сколько я разобрался с шиной:
На всех блоках сопротивление меджу проводами CAN-шины стремится к бесконечности (фактически несолько десятков КОм). И только на двух конечных блоках шина замкнута сопротивлениями по 120 Ом. Как определяют какие из них оконечные пока не понял. Один из двух всегда моторник, а вот второй точно незнаю. На C-Max, например, это гетвей (находится в панели приборов). Пока это не узнал, никак в голове не укладывалось, почему так странно меняется сопротивление при отключении разных блоков. На том же Форде сопротивление высокоскоростной шины с отключенным ЭБУ двигателя и панелью приборов, около 10 КОм. Это получается сопротивление всех остальных блоков в параллель.
По данной машине ИМХО: сопротивление выводов CAN ЭБУ ЭУРА должно быть несколько десятков КОм, хотя возможно и 120 Ом. Проверить просто, если сопротивление шины при отключенном рулевом 60 Ом - то КОмы, если 120 - тогда то же 120.
ЗЫ А в названии темы опечатка? Или такие бывают?

Это сообщение отредактировал coon - 31.07.2013 - 06:43

сопротивление самого ЭУРА около 2,4 кОм. смущает то что без него все блоки работают (выходят на диагностику), а с ним все виснет
а в названии темы что смущает

Электрогидроусилитель - просто мне попадались только или ЭУРы или ГУРы.
Если без него все работает, то чего смущаться то? Думаю, смело приговаривать можно. Он случаем не под машиной находится на самОй рейке?
Была Октавия дизель, после замены рулевого, в сборе. Как я понял, после всех проверок, его надо прописывать, чего Скан Док почему то не смог (или я ). Так и ездит с неработающим усилителем.
PS Почитал про ЭГУР.

Это сообщение отредактировал coon - 31.07.2013 - 09:47