Практика чистки впускного коллектора, Эффективность отмывки без снятия.

Доброго времени всем. Наткнулся на ролик, где промывается впускной коллектор путем распыления химии прямо в дроссель через спец форсунку.

Есть практикующие? Каков фефект?

Блин всегда руками, с разными ёршиками и тому подобной хренью мою, керхером иногда помогаю.

Если дроссель, то быстрей и надёжней просто тряпочкой протереть.
А какой смысл мыть коллектор?
Чтоб клапана и камера сгорания отмылись?
Это для своего авто?

А как же катализатор? гипотетически весь шмурдяк пойдет туда, и если не забьет соты, то точно этот шмурдяк будет убивать каталитический слой. Ну если нет ката, я бы сначала ацетоном размочил, а потом уже промывал. Ну и дуть потом долго, чтобы глушак не подорвать.
Сталкивался со средством для промывки впускной и топливной системы на карбюраторном моторе, это добавка в топливо, разницы не заметил.

Мыл демонтированный коллектор, а так налетит в цилиндры всякой херни, после езды на нашем "топливе", особенно где присутствует егр.

Ещё многие моют форсунки без снятия......
Сажа(чистый углерод)если посмотреть физические свойства этого элемента таблицы Менделеева то все вопросы отпадут.Для клиента это быстро и дорого для "мастера"быстрые деньги.Для авто снижение ресурса.А совесть где?

Изучал в свое время этот вопрос. Для себя сделал вывод - мимо.
На том и успокоился.

Ну якобы таким образом отмываются маслянные, сажевые налеты со стенок и заслонок изменения геометрии впуска. Вроде как автомобилю возвращается приемистость, экономичность. Ни разу не делал и не видел, чтобы делали. Но вот клапана машин с непосредстенным впрыском видел. Там только механически мыть.

Не ощущал я что то, чтобы после промывки чего либо, что то менялось. Ну форсунки я еще понимаю, когда форсунка вместо распыла, сцыт струей в одну сторону, это понятно, можно и помыть, но коллектор.
По геометрии впускного-выпускного коллектора.
Даже после расточки та самая приемистость итп не возрастают, да и это имело смысл на карбюраторных моторах, чем меньше и прямее путь от карба до цилиндров тем лучше, чтобы топливо на стенках не конденсировалось, не было разного рода завихрений.
Читал об этом по моему в журнале За Рулем, про модернизацию по моему Москвичевского мотора.
А сейчас на бензиновых моторах, форсунки в основном работают на впускной клапан, и по идее только его и нужно мыть, воздуха в моторе и так хватает.
Имеет смысл мыть выпускной, там да, чем все более гладко прямо и просторно, тем лучше, но и это, на ощутимый прирост ТТХ мотора не влияет.

Это сообщение отредактировал Андреи81 - 3.06.2020 - 08:46

Все это имеет место быть. Встречал, особенно на дизелях, такие ужопленные коллекторы, что еле ехали, а на морозе вообще отказывались запускаться. Тут только чистка и отмывка со снятием. Нужно только чаще туда заглядывать

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

На старой работе мыли и форсы и коллектор раза по 3 за смену.
Форсунка распыляет- дросель объективно становится чище. Это видно по параметрам. Дает ли эффект , сказать не могу. Менеджеры работали по рекламным брошурам. Торговля шла бойко.
Вреда для машины нет никакого - несколько сотен(а может и тысяч) гарантийных машин за несколько лет работы...
Причем, реклама говорила, что катализатору только лучше будет. Ни одного возврата, ни одной претензии. Хороший способ заработать денег полёгкому.