Ssangyong Kyron 2.0 Xdi 2008г, P0341 двс запускается и глохнет

Да нормально он снимает, надо только настроить правильно.
Можно попросить Алексея picnic выложить, что он снимает. У меня мало, что сохранилось. Ну вот например CRDi Hyundai Grand Starex управление регулятором давления и выходное напряжение датчика давления на рейке

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Юрий Васильевич,так я с ним пока тоже до конца не разобрался,так ,как пользую его только по"великим"случаям,экономлю и так сказать онлайн. Но раз с десяток он помог конкретно ! Только за эти три месяца.

Василич,а данные по регулятору давления,в твоих загашниках случайно не залежались,а то что-то мне эти показания с 500 на 340 при прокрутке не нравятся.. При чем при прокрутке из выхлопа сизый дым идет,как нет воспламенения.
smirnof-что касаемо обратки на форсунках,в 20ти грамовых шприцах есть самое первое деление,вот про него я и мел в виду,при закрытом поршне шприца это деление означает 0,а если поршень шприца убрать,то там немного жидкости помещается. Соеденительные трубки использовал родные с обратки.

Жень, я данные для сравнения брал в ESI-тронике на конкретную машину (вот тут тема http://autodevice.ru/forum/index.php?showt...indpost&p=75255 )

Исправный - это тот который другой, Е-4?
4.Рейка давление - это, похоже, заданное давление в рампе.
1.Давление в магистрале - а это, фактическое.
Они не должны отличаться больше чем на 20 бар. Не считая, кратковременных отличий, при резком изменении режима работы.
Потому 2 предположения: или "исправный" авто не такой уж исправный. Или, что более вероятно, автоком врёт. Может не тот авто выбрал (С2I, C3I)?
С кодами то же что то не понятно. Должно быть 16 (или 20) символов.
В параметрах есть ток регулятора подачи топлива? Или его скважность (duty) в %?
На выходных, если получится отловить, попробую кайрона автокомом посмотреть.

В Лаунче туева туча параметров,но я ни хрена по англицки не понимаю,и принтер в сканере наелся (еще с рождения)..
Я так же понял,но меня больше всего смущает 43я графа в автокоме + подача топлива за ТАКТ как то не адекватно.. При чем я на исправном авто газовал и 250 бар стоят мертво,без повышения..
Что касаемо по годам и экологии, неисправный на самом деле 2007г и ЕВРО3,а исправный 2008г и ЕВРО4.. Так их определяет автоком.

Посмотрел. Не в восторге.
Походу он очень криво с ним работает.
Вот так выглядит окно прописки форсунок одного и того же автомобиля в Delphi и в Скандоке. Я бы не рискнул пытаться прописывать.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вот заданное и фактическое давление в рампе на заглушенном.
Машина работает далеко от идеального, но может поможет определиться где какой параметр в Автокоме.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вот на ХХ.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

На перегазовке.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Официалы перепрошили ЭБУ, и все закончилось только этим.. А что могло этому послужить не понятно. Либо ОФы чего-то не договаривают.

Врут скорее всего. Прописали форсы и денег взяли.

Врать как офецыалы не буду.Но у Кайранов и Актионах был глюк в ЭБУ .При - температуре оооочень плохой запуск.Для борьбы с ним и прошивают ЭБУ.В прошивке меняется угол зажигания и время впрыска.Причём шьют они его в режиме онлайн с какогото главного сервака.И самое интересное,эту операцию можно делать только 3 раза.И при переходе на + желательно тоже прошивать в исходное состояние.

ДВС тот же, только Актион. Ошибка Р0341 лаунч переводит как нет сигнала ДПРВ.. Но на самом деле сигнал ДПРВ есть. Нет сигнала ДПКВ по осцилографу.. ДПКВ сопротивление 1,13 кОм, Проводка целая до ЭБУ, если крутнуть шуриком эмитатор,то сигнал есть от ДПКВ со штатной проводкой и просто подаю минус на один из контактов а с другого снимаю сигнал, осцилограф рисует хороший сигнал. Ставлю на место сигнала нет при прокрутке.. Сканер пишет 320 оборотов ДВС..
Проблема не запуска началась, после того как выбило форсунку. Форсу установили,на место,разъем заменили,трубку тоже новую установили и ДВС не запустился. В обратку не сливает, давление топлива в норме.
Если перепутали провода при замене разъема форсунки, может такая хрень нарисоваться???

Ещё раз, помедленней.
Крутишь диск перед датчиком, снятым со своего места, но подключенном к штатной проводке и при этом ЭБУ прокрутку видит.
А когда ставишь датчик на место, ЭБУ прокрутку не видит?